[實用新型]汽車座椅四連桿翻轉結構及與其配合的長滑軌解鎖機構

有效

• 申請號: 200820153758.9
• 申請日: 2008-10-07
• 公開（公告）號: CN201313520Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 馬佳;陶濤;左躍;彭成;周文華
• 申請（專利權）人: 上海李爾汽車系統有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02;B60N2/44
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 王 潔;鄭 暄

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及汽車座椅零部件技術領域，具體是指一種汽車座椅四連桿翻轉結構及與其配合的長滑軌解鎖機構。

背景技術

目前的汽車座椅坐墊翻轉都是采用的單一固定旋轉軸方式，該方式對車身環境及座椅自身造型面要求比較高，不易實現大角度的坐墊翻轉功能；現有的座椅后部和坐墊分開式解鎖均是采用兩個單獨的拉索連接到不同的解鎖手柄以實現功能，存在成本較高，走線及裝配復雜，解鎖行程設計復雜等問題；現有滑軌與座椅為固定裝配的整體形式，不使用與長滑軌的裝配與解鎖。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種汽車座椅四連桿翻轉結構及與其配合的長滑軌解鎖機構，該汽車座椅四連桿翻轉結構及與其配合的長滑軌解鎖機構設計新穎、拆裝及使用方便，且坐墊翻轉角度大，實現了長滑軌的坐墊前部與翻轉機構后部分別解鎖控制，并且在坐墊翻轉后仍能實現滑軌的解鎖，并解決了長滑軌裝配困難的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的汽車座椅四連桿翻轉結構及與其配合的長滑軌解鎖機構具有如下構成：

該汽車座椅四連桿翻轉結構，其特點是，包括對稱設置的兩翻轉組件，所述翻轉組件包括中間支架、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和所述第二連桿的一端部分別活動連接所述中間支架。

較佳地，所述第一連桿和所述第二連桿的所述端部分別軸接所述中間支架。

較佳地，所述中間支架上設置有第一止位塊和第二止位塊，所述第一止位塊與所述第一連桿配合設置，所述第二止位塊與所述第二連桿配合設置。

該與上述的汽車座椅四連桿翻轉結構配合的長滑軌解鎖機構，其特點是，包括分別與兩所述翻轉組件配合的兩解鎖組件，所述解鎖組件包括壓桿、拉索和側板，所述壓桿的中部活動連接所述側板，所述壓桿包括第一端部和第二端部，所述第一端部連接所述拉索。

較佳地，所述中部軸接所述側板。

較佳地，還包括雙頭拉索、傳動轉盤和兩手柄，所述雙頭拉索由兩根單根拉索固定在一起形成，所述雙頭拉索一端通過所述傳動轉盤連接兩所述解鎖組件的所述拉索，另一端分別連接兩所述手柄。

更佳地，還包括連接件，兩所述單根拉索并排設置并通過所述連接件固定在一起。

更進一步地，所述連接件是塑料連接件。

更佳地，還包括座椅鎖、第二雙頭拉索、第二傳動轉盤和兩解鎖手柄，所述第二雙頭拉索由兩根所述單根拉索固定在一起形成，所述第二雙頭拉索一端通過所述第二傳動轉盤連接所述座椅鎖，另一端分別連接兩所述解鎖手柄。

采用本實用新型，由于本實用新型的座椅采用了四連桿機構，使得在坐墊翻轉的同時使坐墊向前和向上運動從而得到較大的坐墊翻轉角度；通過與之配套的長滑軌解鎖機構通過雙頭拉索和傳動轉盤能夠實現長滑軌的坐墊前部與翻轉機構后部分別解鎖控制；本翻轉機構已經過了FEA分析和實物試驗強度，安全可靠，根據不同止位塊的設計可以取得不同的翻轉角度；可以通過調整解鎖壓桿和傳動轉盤的尺寸方便的調整解鎖力的大小；本實用新型專利可實現長滑軌解鎖機構和長滑軌的分開安裝，從而達到解決長滑軌裝配困難的問題。

附圖說明

圖1為安裝有本實用新型的汽車座椅四連桿翻轉結構的一具體實施例的立體示意圖。

圖2為圖1所示的具體實施例的翻轉組件的主視示意圖。

圖3為圖1所示的具體實施例與座墊骨架的連接示意圖。

圖4為安裝有本實用新型的長滑軌解鎖機構的一具體實施例的局部主視示意圖。

圖5為本實用新型的長滑軌解鎖機構的另一具體實施例的立體結構示意圖。

圖6為安裝有圖5所示的具體實施例的立體示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。

請參閱圖1～6所示，本實用新型的汽車座椅四連桿翻轉結構，包括對稱設置的兩翻轉組件，所述翻轉組件包括中間支架1、第一連桿2和第二連桿3，所述第一連桿2和所述第二連桿3的一端部分別活動連接所述中間支架1。

在本實用新型的一具體實施例中，所述第一連桿2和所述第二連桿3的所述端部分別軸接所述中間支架1。

在本實用新型的一具體實施例中，所述中間支架1上設置有第一止位塊4和第二止位塊5，所述第一止位塊4與所述第一連桿2配合設置，所述第二止位塊5與所述第二連桿3配合設置。通過第一止位塊4和第二止位塊5來實現控制最大旋轉角度的功能。