[實(shí)用新型]分離式四輪摩托車車身

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820153005.8
• 申請日: 2008-09-11
• 公開（公告）號: CN201261520Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石秉鈞;蘇其燦;石惠娜;石文淵
• 申請（專利權(quán)）人: 上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司;上海坤孚通用機(jī)械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 屈 蘅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車車身，且特別涉及一種分離式四輪摩托車車身。

背景技術(shù)

隨著國家的綜合國力和人民的生活水平日益提高，人們對交通出行的需求也在提高，路面上的摩托車和汽車越來越多，大多數(shù)摩托車都是二輪摩托和三輪摩托，因?yàn)闆]有必要的保護(hù)裝置，因此二輪摩托和三輪摩托安全措施很差，駕駛員經(jīng)常出事故，汽車的安全系數(shù)相對較高，一是因?yàn)樗兴膫€(gè)車輪，平穩(wěn)度提高很多，二是因?yàn)橛旭{駛室這一保護(hù)層，然而，由于汽車的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和它高昂的成本，短期內(nèi)不可能象摩托車那樣普及。

針對以上問題，一些公司和個(gè)人開始研發(fā)四輪摩托車，并且取得了一定的成果，然而，大多數(shù)研發(fā)的四輪摩托車的連動(dòng)制動(dòng)裝置依舊和汽車的極為相似，不只是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且生產(chǎn)成本很高，不適合推廣生產(chǎn)和使用，而且這些四輪摩托車的駕駛室和車架之間完全用螺絲固定好的，車架中的配件需要安裝和維修時(shí)很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服已有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的摩托車車身。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種四輪摩托車車身，包括駕駛室和車架，所述駕駛室和所述車架為分離式結(jié)構(gòu)。

可選的，所述分離式結(jié)構(gòu)包括一倒鉤，所述倒鉤的一端和所述駕駛室的底部相連。

可選的，一鎖縱支架，其一端為一掛鉤，和所述倒鉤的一端相連。

可選的，所述鎖縱支架的主體包括第一部分和第二部分，所述鎖縱支架主體第一部分和所述鎖縱支架主體第二部分為相互垂直或互成鈍角的兩直線部分。

可選的，所述分離式結(jié)構(gòu)包括一銷子，位于所述鎖縱支架主體第一部分的一側(cè)。

可選的，所述分離式結(jié)構(gòu)包括一彈性裝置，其一端和所述鎖縱支架主體第二部分相連，另一端和駕駛室保險(xiǎn)橫桿相連。

可選的，所述彈性裝置為彈簧。

本實(shí)用新型所述的四輪摩托車車身的有益效果主要表現(xiàn)在：獨(dú)特的分離式結(jié)構(gòu)，使得整車結(jié)構(gòu)更加的合理，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位的安裝變得更加的簡單，整車維護(hù)方便，而且還便于運(yùn)輸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身的駕駛室和車架連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

請參考圖1和圖2，圖1是所述的本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身的駕駛室和車架連接示意圖，圖2為本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身的結(jié)構(gòu)示意圖，一種四輪摩托車車身，包括駕駛室10和車架1，所述駕駛室10和所述車架1為分離式結(jié)構(gòu)，所述分離式結(jié)構(gòu)包括一倒鉤115，所述倒鉤的一端和所述駕駛室的底部相連，一鎖縱支架，其一端為一掛鉤，和所述倒鉤的一端相連，所述鎖縱支架的主體包括第一部分114和第二部分116，所述鎖縱支架主體第一部分114和所述鎖縱支架主體第二部分116為相互垂直或互成鈍角的兩直線部分，所述分離式結(jié)構(gòu)包括一銷子113，位于所述鎖縱支架主體第一部分114的一側(cè)，所述分離式結(jié)構(gòu)包括一彈性裝置，其一端和所述鎖縱支架主體第二部分116相連，另一端和駕駛室保險(xiǎn)橫桿16相連，所述彈性裝置為彈簧111，所述四輪摩托車采用200cc-800cc的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述駕駛室10的門位于駕駛室兩側(cè)，且為單排，所述四輪摩托車包括直排式檔位器、手動(dòng)剎車、油門踏板、離合踏板、剎車踏板和儀表，所述微型摩托車的車廂為半封閉、全封閉或低位車廂，側(cè)面開門或后面開門，所述四輪摩托車車身長介于3.2米至3.5米之間，車身寬介于1.2米至1.5米之間。

接著，請參考圖3，圖3為本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身的車架的結(jié)構(gòu)示意圖，所述摩托車車架包括兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，兩個(gè)前車輪7均通過一前支柱支架9和車架1相連，兩個(gè)后車輪4分布于固定于所述車架1上的后橋5的兩側(cè)，車架1為雙軸結(jié)構(gòu)，方向機(jī)12固定連接于所述車架1上，并且位于車架1的最前端，方向拉桿11有三個(gè)連接端，一端和所述方向機(jī)12相連，另外兩端分別和所述兩個(gè)前輪7相連，用于控制前輪7轉(zhuǎn)向，在車架的雙軸之間，固定有一駕駛室保險(xiǎn)橫桿16，所述車架的雙軸之間由副梁6相連，使得整體車架更加的牢固。

本實(shí)用新型分離式四輪摩托車車身，其獨(dú)特的分離式結(jié)構(gòu)，使得整車結(jié)構(gòu)更加的合理，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位的安裝變得更加的簡單，整車維護(hù)方便，而且還便于運(yùn)輸。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤飾。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。