[實用新型]軌道交通安全門門鎖

無效

• 申請號: 200820152800.5
• 申請日: 2008-09-05
• 公開（公告）號: CN201265308Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 史和平
• 申請（專利權）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司
• 主分類號: E05B65/00
• 分類號: E05B65/00;E05B47/06;E05B15/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊元焱

技術領域

本實用新型涉及門鎖，特別涉及一種軌道交通安全門門鎖。

背景技術

現有的滑動啟閉的軌道交通安全門(包括地鐵屏蔽門)裝置，通常都是通過馬達驅動來開、關門的。軌道交通安全門在鎖閉時，通常靠控制器來控制馬達通電后的驅動扭矩來實現鎖緊，開關門鎖定信號都是通過馬達通電狀態來實現，在斷電或電源關閉馬達失電后，就會失去鎖緊力，活動門就處在能夠隨意打開的狀態，從而留下安全隱患。有部份地鐵安全門雖然安裝有斷電或電源關閉后的應急機械鎖緊裝置，但實現機構往往很復雜，鎖體較大，對安裝位置和加工要求都很高，便用不便。

實用新型內容

本實用新型的目的，就是為了解決現有技術存在的上述問題，提供一種軌道交通安全門門鎖。

本實用新型的技術方案是：一種軌道交通安全門門鎖，包括安裝在活動門框上的鎖體機構和安裝在固定門框上的鎖定機構，鎖體機構包括安裝在門框上的鎖體支架和安裝在鎖體支架上的曲柄鎖鉤，鎖定機構包括安裝在門框上的鎖定支架和安裝在鎖定支架上的鎖定滾輪，通過曲柄鎖鉤與鎖定滾輪的鉤定或脫鉤，實現活動門與固定門的鎖定或解鎖；在固定門框上安裝有電機驅動機構，電機驅動機構通過同步帶與鎖體機構相連；其特點是，還包括手動解鎖機構，該手動解鎖機構包括：

手動解鎖支架，安裝在鎖體機構的鎖體支架上，為折線板形結構件，包括設置在上端的橫板和與該橫板相連的豎板；

手動解鎖滑板，為U形板框結構件，其U形底板與手動解鎖支架的豎板貼合相連，另兩側板上下設置形成上下兩橫板；

兩限位螺釘，其上下設置并分別穿過手動解鎖滑板安裝在手動解鎖支架上；手動解鎖滑板可沿兩限位螺釘在一定的區間內上下移動；

手動解鎖復位彈簧，設置在手動解鎖滑板的上方，其下端與手動解鎖滑板的上橫板固定相連，上端與手動解鎖支架的上端橫板固定相連；

手動解鎖拉繩，其穿過手動解鎖支架的上端橫板和手動解鎖復位彈簧連接在手動解鎖滑板的上橫板上；

手動解鎖螺釘，其穿過手動解鎖滑板的下橫板固定在曲柄鎖鉤的前端；

通過向上拉動手動解鎖拉繩，帶動手動解鎖滑板向上移動，手動解鎖滑板帶動手動解鎖螺釘向上移動，手動解鎖螺釘帶動曲柄鎖鉤向上轉動，從而實現手動解鎖。

所述的鎖體機構還包括滑塊導軌、滑塊、滑塊連接板、解鎖滾輪、滑塊復位彈簧和接近開關擋板；滑塊導軌安裝在鎖體支架上，滑塊安裝在滑塊導軌上可沿滑塊導軌滑動，滑塊連接板與滑塊固定相連，解鎖滾輪安裝在滑塊連接板上，滑塊復位彈簧設置在滑塊的一端可在開鎖后帶動滑塊復位，接近開關擋板連接在曲柄鎖鉤上可隨曲柄鎖鉤上下移動；所述的曲柄鎖鉤后部設有一個向上伸出的擋板，該擋板可與解鎖滾輪抵觸相連并可在解鎖滾輪的作用下帶動曲柄鎖鉤轉動實現解鎖；所述的同步帶通過同步帶連接件與滑塊連接板相連。

所述的鎖定機構還包括接近開關和行程開關，接近開關安裝在鎖定支架上并與鎖體機構中的接近開關擋板對應設置；行程開關安裝在鎖定支架上方的固定門框上并與手動解鎖機構中的手動解鎖滑板對應設置。

本實用新型軌道交通安全門門鎖的使用，可使軌道交通安全門在關閉時能夠自動鎖緊，在斷電或電源關閉狀態下可以照常關門鎖緊，并且可以手動開啟。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道交通安全門門鎖的正視結構示意圖；

圖2是本實用新型軌道交通安全門門鎖的右側視結構示意圖；

圖3是本實用新型軌道交通安全門門鎖的左側視結構示意圖；

圖4是本實用新型軌道交通安全門門鎖的俯視結構示意圖；

圖5是本實用新型軌道交通安全門門鎖的鎖定過程示意圖；

圖6是本實用新型軌道交通安全門門鎖的解鎖過程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的軌道交通安全門門鎖作進一步的說明。

參見圖1，配合參見圖2、圖3、圖4，本實用新型的軌道交通安全門門鎖包括鎖體機構1、鎖定機構2和手動解鎖機構3。鎖體機構1安裝在活動門框4上，鎖定機構2安裝在固定門框5上，手動解鎖機構3安裝在鎖體機構1上。