[實用新型]便攜式折疊自行車

無效

• 申請號: 200820152643.8
• 申請日: 2008-09-03
• 公開（公告）號: CN201291967Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 毛風翔
• 申請（專利權）人: 上海奧僑實業有限公司;毛風翔
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳學雯

技術領域

本實用新型涉及一種折疊自行車，具體為一種緊湊型折疊自行車。

背景技術

在全球變暖，能源日益緊張的今天，人們對能源的節約越來越重視。自行車作為環保的交通工具越來越受到重視。由于便攜式自行車便于與其他交通設備搭配使用，更適合現有的交通模式，已經擁有了非常大的市場。至今沒有出現占有絕對優勢的便攜式自行車，這一點從側面說明了現有的便攜式自行車在設計上還沒有成熟，需要繼續改進。

例如，在我國目前公共交通如地鐵及公交營運條件下，人們希望將自行車或電動自行車與地鐵或公共汽車搭配使用，有人使用自行車到地鐵或公共汽車站，然后攜帶自行車乘上地鐵或公共汽車，再在騎自行車到目的地。然而，乘員流量較大，需要攜帶的自行車具備以下條件：

一、車輪輪徑。有些自行車輪輪徑可以小至8英寸，但是輪子越小，騎行起來越費勁。所以能稱其為自行車的最小輪徑應在12英寸，比較正規的和實用價值較強的最小直徑應該是10英寸以上。

二、體積要求。按照地鐵交通的規定，乘客攜帶物品的三邊長度之和通常不超過1.8米。現有便攜式自行車折疊后體積當然是越小越好，總體積一般在0.1立方米以下，理想的便攜式自行車應要求在0.08立方米以下，但現有的便攜式自行車基本不能滿足這一要求。

三、折疊后的形狀。帶入地鐵車廂的便攜式自行車，不僅要求體積小，而且對折疊后的形狀也要有要求。這是因為在擁擠的地鐵中要求折疊車不僅體積小，而且要求形狀緊湊，占地面積小，這樣才不會妨礙到別的乘客，也便于在座位下和角落放置。折疊后的形狀一般為瘦長的為好。

四、折疊車的移動。其實在上下地鐵和地鐵轉乘時都要走較長的距離，這時是不允許騎行的，也不允許不折疊的情況下推行。便攜式自行車要能在折疊狀態下能夠推著或拉著行走。這一點是很重要的，否則不便攜帶。

五、關于重量。本來重量是折疊車的最重要因素，許多便攜式自行車重量都在10KG以下。很便攜式自行車不惜增加很大成本來減少一點重量，這在某種程度上是很必要的。但是對于便攜式自行車來說，折疊后體積和形狀更為重要，折疊后便于攜帶更重要。為此即便增加點重量也是值得的。

六、棱角和包裝。為了不妨礙公交車上的其他乘客，自行車折疊后盡可能平整而不要有尖銳的棱角。

七、折疊車的防護套。自行車折疊后外面能方便套上較厚的防護套，并且在有防護套的情況下仍然可能靠輪子移動。

現有的便攜式自行車通常是在支架的中部折疊，顯然不能夠完全適合攜帶乘車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型便攜式自行車，具有折疊和展開方便、結構緊湊、折疊后的體積較小、攜帶方便的特點。

本實用新型所解決的問題可以采用以下技術方案來實現：

本實用新型的便攜式折疊自行車包括車架，前輪、后輪，座椅，手把以及踏腳，其特征在于，所述車架包括：

一前架，它的上方與所述手把通過第一轉動機構可轉動連接，該第一轉動機構的轉動軸的軸線方向垂直于車平面，下部與所述前輪連接；

一后架，它的上方與所述座椅通過第二轉動機構可轉動連接，該第二轉動機構的轉動軸的軸線方向垂直于車平面，下部與所述后輪固定連接；

一上架，它的一端與上述前架的一端通過第一可拆卸機構連接，同時該端還與前架通過第五轉動機構可轉動連接；另一端與后架的一端通過第二可拆卸連接，同時該端還與后架通過第六轉動機構可轉動連接；上述第五和第六轉動機構的轉動軸的軸線位于車平面內。

一下架，它的一端與上述前架的另一端通過第三轉動機構可轉動連接；另一端與后架的另一端通過第四轉動機構可轉動連接；上述第三和第四轉動機構的轉動軸軸線位于車平面內。

而且，上述第六轉動機構的轉動軸的軸線與第四轉動機構的轉動軸的軸線位于同一直線；上述第五轉動機構的轉動軸的軸線與第三轉動機構的轉動軸的軸線位于同一直線。

進一步，上述第六轉動軸與第四轉動軸的直線與上述第五轉動軸與第三轉動軸的直線平行，且兩者之間直接之間的距離接近前輪和后輪的厚度之和。

本實用新型提供的便攜式自行車折疊后，前架與后架幾乎平行重疊；前輪與后輪幾乎平行重疊；上架與下架與前架與后架幾乎垂直；座椅可轉動到與幾乎后架重合，把手可轉動到與前架集合重合，整個折疊后的自行車，結構相當緊湊。在原有的車平面上，幾乎僅有前輪或后輪加上前架或后架的尺寸，而且，折疊后，仍可牽著前、后輪滾動，攜帶方便；由于沒有大的菱角，搬運時不太影響他人。

附圖說明