[實用新型]一種汽車渦輪增壓器中間殼體氣密測試裝置

無效

• 申請號: 200820152072.8
• 申請日: 2008-08-18
• 公開（公告）號: CN201757697U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發明（設計）人: 劉希丕;田先民
• 申請（專利權）人: 上海協昌霍寧實業發展有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所 31105
• 代理人: 洪梅芳

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別是一種汽車渦輪增壓器中間殼氣密測試裝置。

背景技術

汽車渦輪增壓器是安裝在發動機的進排氣支管上，彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變氣缸工作容積的情況下提高10％輸出功率。因此采用這種增壓技術來改進發動機的輸出功利率，籍以實現轎車的高性能化。然而其工作又處在高溫；高壓和高速運轉的情況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對技術加工和檢測裝置要求很高。其中難度最高的支承渦輪軸運轉的“浮式軸承”(即中間殼)，它于工作時轉速可達10萬轉/分以上，轉速時溫升600～700℃，決非一般軸承所能承受，汽車渦輪增壓器中間殼內腔的密封性能涉及軸承與機體內壁間用油液或空氣做冷卻的效果。軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸，造成整體動力系統的失敗，為此，殼體的氣密測試技術成為產品建議的重要環節，以檢測腔體鑄件的泄漏性，確保產品的冷卻功能。

傳統的氣密測試裝置采用了負壓法，即抽真空裝置，實際使用效果欠佳，較動態值相差甚遠。

此外，由于中間殼置于發動機的重要部位，其質量的優劣將直接關系到整機質量，甚至整車的安全性能，如何在最后的檢測過程中，把握嚴密的檢測步驟，實施嚴格的檢測手段，以確保產品的合格率，傳統的人工目測和手工操作裝置，已經不再適用。

發明內容

本實用新型目的是針對上述存在的問題，提出如下技術實現方案：

本實用新型采用了與動態壓值(3～5×10⁵Pa)相一致的正壓測試法，使檢測的環境更接近動態值，同時采用了計算機控制系統，全自動對中間殼油道和水道的氣密性進行快速檢測；并在產品表面自動刻錄記號，確保受檢產品的每個步驟的準確性，避免人為因素而造成的疏漏和跳躍，同時檢測步驟自動錄入產品檔案庫，以跟蹤產品質量體系。

一種汽車渦輪增壓器中間殼體氣密測試裝置，設立一測試機架2C，其由上下二平面和一立平面構成半框形龍門構造，上平面中心設置一垂直主壓氣缸1D，在其下方的下平面中心設置一“T”型測試臺10C，作為測試時產品固定的托座，測試臺10C底部環型圈中部是油道檢測輸入主充氣端口，它和一氣源管YJ相連，測試臺10C可組合更換，測試不同產品(根據高度及外形尺寸不同)選用適宜的組件，并配有對應的定位銷(dwx)。

以測試臺10C為中心分別設置左右前后四個氣壓缸，呈十字型分布，氣壓缸分別由電纜線與氣密測試儀8A電源信號控制的二位三通電磁閥連接，在缸外無觸點開關限制下，各氣缸經過電纜線的氣密測試的電源信號控制二位三通電磁閥換向，由氣源管并聯直接提供清潔后的進氣推動壓氣缸往復運動，同時完成壓緊和放松程序。

在測試臺10C右方的氣密測試儀8A，是由控制面板9A和顯示屏兩部分組成。控制面板有電源的開和關、壓封的點動或自動選擇按鈕。其主要功能是：選擇功能鍵調入預先編制的測試產品數據(進氣、持續、泄漏)向產品內腔充入調壓后的正壓空氣(3～5×10⁵Pa)，通過高靈敏傳感器(DPS)測量其內部的壓力變化，經過等效換算從而檢測出泄漏量。進行與標準件的平衡、對比和計算。被測件6A的泄漏值在允許范圍內的判為合格，反之則判為不合格，判斷結果和數據同步在顯示屏上顯示。

在測試臺10C左方的氣動標識打印機B，是由兩臺步進電機、一只二位三通電磁閥、一只打印針頭和X-Y傳動導向平臺組成。其通過主管和氣密測試儀8A、計算機、電磁閥相聯通。當氣密測試儀在該產品泄漏值判為合格時，電磁閥受計算機信號控制電磁閥通電，則氣路開通，打印針頭作高頻沖擊，在被測件6A上作合格打印標記。反之不合格時則打印針頭不作動作。

當檢測件6放置于檢測臺10C上后，氣缸組自動封住各端口，程序自動完成各設定檢測步驟，最后下線的被測件6A即為合格產品。

本實用新型的優點是：檢測數據(進氣壓力、遞增充氣、持續氣壓、泄漏值、參照物、平衡、對比和計算)預置；操作自如便捷、結果快速明了、數值測試精確、防錯阻隔在前、標識刻錄尋源、組分設備合理、檢測手段科學。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意主視圖；

圖2是本實用新型結構示意左視圖；

圖3是本實用新型結構示意俯視圖；

圖4是本實用新型被測件6A結構示意圖。