[實用新型]龍門刨銑無級變速箱

無效

• 申請號: 200820149543.X
• 申請日: 2008-10-06
• 公開（公告）號: CN201287272Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 宋冰冰;宋保通
• 申請（專利權）人: 宋保通
• 主分類號: B23Q5/16
• 分類號: B23Q5/16;F16H57/02
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 聶孟民

一、技術領域

本實用新型涉及變速裝置，特別是一種龍門刨銑無級變速箱。

二、背景技術

大型龍門刨銑是世界各國機械工業最基礎、必須的工作母機，使用量很大。傳統是由交流電機帶動直流電機發電，供直流調速電機拖動工作臺做慢速直線切削，空車快速返回，工作效率低，這樣重切削時60kw的直流調速電機必須調到很低的速度才能適應重切削進給，而60kw電機調到很低的速度時只相當于10kw左右功率，功率損失很大，而空車返回時反而高速大功率返回同樣浪費電力能源。這種消耗功率大、浪費能源、又控制復雜的龍門刨，只能刨不能銑。雖然現在部分用新型直流控制器改造電器控制相對簡單了，但消耗功率還是原來的60kw，也是只能刨不能銑，改造成本非常高。長期從事機床改造研究發現，龍門刨和龍門銑區別在于只是差速度轉換裝置和能源供給上，那么能不能既保持龍門刨的直線、垂直、平行的一致性的優點，又使原有的功能也能兼有龍門銑高效率的功能？能不能把直流控制改變成交流，把耗能降下來以節約能源呢？

三、實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本實用新型之目的就在于提供一種龍門刨銑無級變速箱，有效解決現有龍門刨控制復雜、消耗功率大、效益低等問題，以及既能刨又能銑、節省資金投入和能源的浪費的問題，其解決的技術方案是，包括有箱體、主電機、調速電機和齒輪，主電機和調速電機裝在箱體同一側壁上，主電機的電機齒輪軸裝有電機齒輪，電機齒輪同裝在輸入配速齒輪過輪軸上的輸入配速齒輪過輪相嚙合，輸入配速齒輪過輪同裝在主動配速齒輪軸上主動配速齒輪相嚙合，主動配速齒輪同軸上裝有輸出齒輪和主動錐齒輪，輸出齒輪同輸出軸上輸出配速齒輪相嚙合，齒輪室內左右裝有主動錐齒輪和調速錐齒輪，齒輪室內的中間錐齒輪軸上對稱裝有與主動錐齒輪和調速錐齒輪相嚙合的中間錐齒輪。本實用新型大大減少了機床維修費用，延長機床使用年限，節省投入，對機床沒有沖擊振動影響，機床精度能長期保穩定，提高效益。

四、附圖說明

附圖為本實用新型的結構(剖面)主視圖。

五、具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細的說明。

由附圖給出，本實用新型包括有箱體、主電機、調速電機和齒輪，主電機和調速電機裝在箱體25同一側壁上，主電機1的電機齒輪軸12裝有電機齒輪2，電機齒輪2同裝在輸入配速齒輪過輪軸13上的輸入配速齒輪過輪3相嚙合，輸入配速齒輪過輪3同裝在主動配速齒輪軸14上主動配速齒輪4相嚙合，主動配速齒輪4同軸上裝有輸出齒輪10和主動錐齒輪5，輸出齒輪10同輸出軸16上輸出配速齒輪11相嚙合，齒輪室9內左右裝有主動錐齒輪5和調速錐齒輪7，齒輪室9內的中間錐齒輪軸15上對稱裝有與主動錐齒輪5和調速錐齒輪7相嚙合的中間錐齒輪6。

為了保證使用效果和維修方便，所說的電機齒輪軸12經兩端的支撐軸承17裝在箱體25上部左右側壁上；輸入配速齒輪過輪軸13經兩端上的過輪支撐軸承21裝在箱體內壁及箱體內支架26上部；主動配速齒輪軸14經主動配速齒輪軸支撐軸承22、齒輪室9左部支撐軸承18和主動錐齒輪5的主動錐齒輪軸支撐軸承19裝在箱體中部側壁及箱體內支架26上；輸出軸16經輸出軸兩端的支撐軸承23裝在箱體下部側壁及支架26下部上；調速電機8和調速錐齒輪7的同軸經調速錐齒輪支撐軸承20和齒輪室9右部支撐軸承18裝在箱體25中部側壁上；箱體25底部有基座24。

本實用新型的工作情況是，主電機1帶動電機齒輪2、輸入配速齒輪過輪3、主動配速齒輪4、主動錐齒輪5、中間錐齒輪6沿調速錐齒輪7使齒輪室9旋轉，經輸出齒輪10、輸出配速齒輪11、輸出軸16旋轉輸出。因輸出是高速，同時也開動調速電機8帶動調速錐齒輪7調速旋轉，調速錐齒輪7的旋轉方向與主動錐齒輪5相反，使齒輪室9低速，反則高速。調速錐齒輪7的轉速越低，齒輪室9的輸出速度越高；調速錐齒輪7的轉速越高，齒輪室9的轉速越低；調速錐齒輪7的轉速超過主動錐齒輪5的轉速，齒輪室9換向，反之又換回來。本實用新型結構簡單獨特，交流控制換向是減速器無級慢速換向，對電機沒有電流沖擊，對變速箱傳動零件以及機床都沒有沖擊。是龍門刨改龍門銑的創新革命，在龍門刨和龍門銑的多種復雜的功能速度都可在這種無級變速箱中得以實現，這是大型龍門刨銑床的突破性改型，經濟和社會效益顯著。