[實用新型]高速路出入口防逃裝置

無效

• 申請號: 200820148469.X
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201241315Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 史代濤;潘維霖
• 申請（專利權）人: 史代濤;潘維霖
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12;E01F13/04
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司
• 代理人: 陳大通

一、技術領域

本實用新型涉及一種公共交通攔截設備，特別是涉及一種高速路出入口防逃裝置。

二、背景技術

目前，在交通道路路口或停車場進出口等地方，經常需要進行車輛通行管理，限制或許可車輛通行，例如在火車駛近時禁止機動車駛入平交鐵路道口，停車場的進口和出口禁止逆行，某些場所禁止未經許可的車輛駛入，高速公路收費處必須交費后才能通過等等。現有技術下這種通行管理往往是通過人工控制的欄桿或活動門實現的，禁止行駛時將欄桿放平或將門關閉，以此阻擋車輛通過，這種阻車方式有幾種缺陷：一是需要人工控制，使用費用高，效率低；二是有效性差，車輛可以撞毀欄桿或門強行駛入；三是不夠安全，如車輛沒有及時停止，撞到欄桿或門上會造成車輛及欄桿或門的損壞。

專利號為00242018.x的實用新型專利提出一種用于收費站防止機動車逃逸收費的阻攔器，其特點是在道路橫向路面下設置凹槽；凹槽上設一桿軸，桿軸上側與路面平，桿軸迎車一側固定安裝若干釘子，釘子間距略小于輪胎寬度，釘子隨桿軸轉動，并能定位。致使釘子有兩種位置狀態，一種是釘子與桿軸一起與路面貼平，對行車不會有任何影響，另一種是釘子與路面垂直，能阻止逃逸車。采用釘來攔截逃逸車輛，逃逸車輛應該懲罰，但是采用損壞其輪胎的方法使其停車，這些方法未免有些不妥，容易使被攔截的機動車輛損壞，產生交通事故，有可能會危機人身安全；并且受損車輛容易造成交通堵塞。

三、實用新型內容

為了解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提出一種高速路出入口防逃裝置。

本實用新型的技術方案是：一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下的頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有至少兩根頂桿，頂桿上端均安裝有滾套；所述的頂桿下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定連接有至少一個支桿；所述的頂桿均穿過與其各自匹配的導向套；支桿下端固定有滑塊，并設有與滑塊匹配的導向套，滑塊通過連桿與升降機構連接；所述的地平面開有與滾套對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿、液壓缸，連架桿下端通過轉動副固定在底架上，連架桿上端通過轉動副與連桿連接；液壓缸的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿前端與連架桿、連桿連接在同一轉動副上。

所述的頂桿為兩根，所述的平梁中部下固定連接有一根支桿。

所述的頂桿為三根，所述的平梁中部下固定連接有兩根支桿。

所述的導向套截面為U形的槽鋼，為圓柱筒形的套筒。

所述頂立結構的平梁與下頂桿之間固定連接有斜撐桿。

所述的滾套為軸向有一定長度的金屬輪，或者為金屬復合輪，或為橡膠輪，或為塑料輪。

本實用新型的有益效果

1、采用液壓缸驅動，保證了整個防逃裝置的運行有力、平穩，在工作時不會給上面的行車造成猛烈的沖擊，保護上面行車的安全。

2、采用液壓缸驅動連桿機構，在連桿機構支撐起機上面的滾套到最高點時，下面的連架桿、連桿處于同一直線上，形成死點結構，使結構達到最大的承力狀態。

3、采用多支桿和添加斜撐桿可以提高進一步提高整體的強度和穩定性。

4、結構簡單，容易制造，使用方便，便于推廣。

四、附圖說明

圖1為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之一

圖2為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之二

圖3為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之三

圖4為該高速路出入口防逃裝置的結構示意圖之四

五、具體實施方式

實施例一：參見圖1，一種高速路出入口防逃裝置，含有隱藏于地平面下的頂立結構、驅動機構，所述的頂立結構含有兩根頂桿4，頂桿4上端均安裝有滾套2；所述的頂桿4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定連接有一個支桿7；所述的頂桿4均穿過與其匹配的導向套5；支桿7下端固定有滑塊8，并設有與滑塊8匹配的導向套11，滑塊8通過連桿12與升降機構連接；所述的地平面3開有與滾套2對應的縫隙；所述的升降機構含有連架桿13、液壓缸14，連架桿13下端通過轉動副固定在底架上，連架桿13上端通過轉動副與連桿12連接；液壓缸15的外殼通過轉動副與底架連接，其活塞桿14前端與連架桿13、連桿12連接在同一轉動副上；所述的導向套5、11截面為U形的槽鋼，為圓柱筒形的套筒；所述的滾套2為軸向有一定長度的金屬套。