[實用新型]四輪驅動車輛傳動系試驗裝置

無效

• 申請號: 200820148247.8
• 申請日: 2008-07-29
• 公開（公告）號: CN201233314Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 李京忠;苑偉;齊勁峰;張曉丹;張曉航;李培政;趙寶道;岳倩;宋雷;張益國;周鋼;郭軍衛
• 申請（專利權）人: 洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 陳英超

(一)技術領域：

本實用新型屬于機械設備領域，涉及一種四輪驅動車輛傳動系試驗裝置。

(二)背景技術

四輪驅動技術在車輛產品中具有廣泛的應用，尤其是四輪驅動拖拉機，已擴展到大、中、小功率范圍。此類車輛的傳動系包括前橋和傳動系主體部分：變速箱、中央傳動及差速器、分動箱、后橋等傳動部件。利用四輪驅動車輛傳動系試驗裝置開展此類車輛傳動系的磨合、性能、疲勞壽命、可靠性的室內臺架試驗，對于整機質量的檢驗甚為重要。目前國內現有的四輪驅動車輛傳動系試驗裝置，其加載系統對能量不能回收，在大功率傳動系試驗中其能耗十分巨大。另外，因為前橋一般是獨立部件，與傳動系主體部分是分開的。而四輪驅動傳動系試驗時動力需要同時驅動前橋和傳動系主體部分。目前的連接方式是前橋單獨固定于地板上，傳動系主體部分也另外固定于地板上，再通過傳動軸連接前橋輸入軸和傳動系主體的分動箱輸出軸，此種方式占地空間較大，前橋輸入軸和分動器輸出軸不易保證同軸度。

(三)發明內容

本實用新型的目的在于提供一種可以對四個驅動輪軸進行加載，加載能量可以有效回收的四輪驅動車輛傳動系試驗裝置。

本實用新型的技術方案是：四輪驅動車輛傳動系試驗裝置包括動力源1、輸入連接裝置2、傳動系變速箱3、傳動系前橋4、傳動系后橋5、變向齒輪箱6、前級變速箱7、后級變速箱8、電渦流調速交流電機9。其特征在于：由變向齒輪箱6、前級變速箱7、后級變速箱8、電渦流調速交流電機9依次軸向連接，構成一組升變速加載機構，共有四組升變速加載機構對稱分布在被試驗傳動系的兩側。變向齒輪箱6和前級變速箱7可以是組合在一起的總成。通過傳動軸連接動力源1和輸入連接裝置2，再通過輸入連接裝置2將傳動系變速箱3和傳動系前橋4連接成一體，用傳動軸將傳動系前橋4和傳動系后橋5的輸出軸分別連接其對應的變向齒輪箱6。如圖1所示。

對于上述四輪驅動車輛傳動系試驗裝置，可以在傳動系的一側采用三軸伸齒輪箱10代替變向齒輪箱6，在傳動系的另一側采用二軸伸齒輪箱12代替變向齒輪箱6，用傳動軸11將一側的三軸伸齒輪箱10和另一側的二軸伸齒輪箱12相連，三軸伸齒輪箱10、前級變速箱7、后級變速箱8、電渦流調速交流電機9依次軸向連接，構成另一種升變速加載機構，共有二組此類升變速加載機構分布在被試驗傳動系的同一側。用傳動軸將傳動系前橋4和傳動系后橋5的輸出軸分別與兩側的三軸伸齒輪箱10和二軸伸齒輪箱12相連。如圖2所示。

對于上述四輪驅動車輛傳動系試驗裝置，輸入連接裝置2包括軸承座13和支架14，支架14有豎直的側板和水平的底板，側板上連接軸承座13和傳動系變速箱3的輸入端殼體端面，支架14的底板連接傳動系前橋4的鉸支擺座15。軸承座13的軸一端連接動力源1，另一端與傳動系變速箱3的輸入軸相連。傳動系的分動箱輸出軸17通過傳動軸連接到傳動系前橋4的輸入軸16。如圖3所示。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：用附圖1所述的四組升變速加載機構或以附圖2所述的兩組升變速加載機構可以對四輪驅動傳動系的四個驅動輪軸有效地施加載荷。與液壓或水力或機械制動加載方式相比，電渦流調速交流電機加載可以回收電能。與電機變頻調速加載方式相比，可以直接將加載電能回饋于電網，回饋電壓的相位自動與電網同步，對電網的干擾更小。采用多級變速的升變速加載機構可以將轉速調變至加載電機的最佳工作轉速范圍，以實現最佳功率回收率。采用附圖3所述的輸入連接裝置2，可以使整個傳動系成為一體，前橋4與傳動系的連接精度得到保證，而現有四輪驅動傳動系試驗裝置的前橋和傳動系主體是分立布置的，其連接精度不易保證且占地空間大。

(四)附圖說明

圖1為四輪驅動車輛傳動系試驗裝置縱向布置俯視示意圖。

圖2為四輪驅動車輛傳動系試驗裝置橫向布置俯視示意圖。

圖3為四輪驅動車輛傳動系試驗裝置輸入連接裝置2連接示意圖。

(五)具體實施方式