[實用新型]助力轉向機構及其中間軸

有效

• 申請號: 200820147276.2
• 申請日: 2008-09-08
• 公開（公告）號: CN201291899Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 胡文忠
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所
• 代理人: 張全文

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向系統領域，尤其涉及一種助力轉向機構及其中間軸。

背景技術

助力轉向機構是現今汽車轉向系統的發展趨勢，管柱式助力轉向機構是其中的一種形式。中間軸作為傳遞方向盤轉向扭矩的機構，其牢固性和可靠性對于汽車轉向系統的正常工作有著重要的影響。

圖1是一種傳統管柱式助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。該中間軸包括花鍵軸110和扭桿120。花鍵軸110頭部設有滑套底座112，扭桿120頭部設有花鍵122。滑套底座112的內圓表面114和扭桿120的花健122過盈配合而將花鍵軸110和扭桿120連接在一起的。滑套底座112的外圓面116是軸承安裝位。轉向系統工作時，花鍵軸110接受通過方向盤經轉向軸傳遞過來的扭矩，并將扭矩傳遞給與之過盈配合的扭桿120。

由于扭桿120是一種類似扭轉彈簧的結構，因此，在實際生產過程中壓裝比較復雜，后來業界對其進行了改進，將花鍵軸制作成分體式結構。

圖2是其中一種改進的管柱式助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。該中間軸包括花鍵軸210、獨立于花鍵軸210的滑套底座212、和扭桿220。所述滑套底座212和扭桿220是依靠扭桿220頭部的花鍵222和滑套底座212內圓表面213之間的過盈配合而連接在一起的。滑套底座212和花鍵軸210之間是依靠滑套底座212的外圓花鍵214和花鍵軸210內圓表面215之間的過盈配合連接在一起的。

圖3是另一種改進的管柱式助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。該中間軸包括花鍵軸310、獨立于花鍵軸310的滑套底座312、和扭桿320。滑套底座312和扭桿320是依靠扭桿320頭部的花鍵322和滑套底座312內圓表面313之間的過盈配合而連接在一起的。滑套底座312和花鍵軸310之間是依靠滑套底座312的大內圓表面314和花鍵軸310的外圓表面315之間的過盈配合連接在一起的，并且滑套底座312和花鍵軸310再通過焊料330焊死。

前述三種助力轉向系統的中間軸均在扭桿頭部設置花健，并以過盈配合的方式將各個部件連接在一起。為保證能傳動較大的扭矩，過盈量必須很大，這樣，將各個部件壓裝在一起所需要的壓裝力也很大。此外，扭桿、滑套底座和花鍵軸在壓裝時會變形，裝配后各個部件之間的同軸度得不到保證，有時為調整各個部件之間的同軸度，需要進行后續加工來糾正裝配過程中的變形。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種助力轉向機構及其中間軸，旨在解決現有助力轉向機構的中間軸壓裝力大、同軸度難以保證的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種助力轉向機構的中間軸，包括花鍵軸、扭桿和滑套底座。所述花鍵軸、扭桿和滑套底座之間以光孔和光軸的方式配合，并且在相互配合的區域形成相互配合的凹槽和凸起。

一種助力轉向機構，包括轉向軸、中間軸、蝸輪軸、中間機構、助力電機、以及轉向器。所述中間軸包括花鍵軸、滑套底座和扭桿。所述花鍵軸分別與扭桿和滑套底座以光孔和光軸的方式配合，并且在相互配合的區域形成相互配合的凹槽和凸起。所述花鍵軸與轉向軸連接并通過扭桿與蝸輪軸連接，所述蝸輪軸與轉向器連接。所述中間機構與滑套底座配合并控制所述助力電機運轉，其輸出的動力經過蝸輪軸傳輸到轉向器上。

與現有技術相比較，上述技術方案中光孔和光軸的配合方式無需很大的壓裝力，且形成凹槽和凸起可保證該中間軸能傳遞較大扭矩，使配合區域變形小，裝配后無需以后續加工來調整各個部件之間的同軸度。

附圖說明

圖1是現有技術提供的一種助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。

圖2是現有技術提供的第二種助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。

圖3是現有技術提供的第三種助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例提供的助力轉向機構的中間軸的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。