[實用新型]鐵路列車車號智能跟蹤裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820146424.9
• 申請日: 2008-08-08
• 公開（公告）號: CN201249786Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐玉鎖;陳長安;成世毅;武岳山;陳光珠;李成好;熊澤渝;王煒;呂卉
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市遠望谷信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B61L25/04
• 分類號: B61L25/04;B61K9/04
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫 皓;林 虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路列車車號自動識別設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，在全國各鐵路沿線，紅外軸溫探測裝置已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，使用紅外軸溫探測裝置，可以準確地探測運行中的列車的軸溫，并將報警信息及時傳送到監(jiān)控中心。為了更好地獲得報警車輛的信息，還需要將報警車輛的車號信息一起傳送到監(jiān)控中心，以便于監(jiān)控中心實時跟蹤車輛。現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一種將列車的軸溫與報警車輛的車號信息一起傳送給監(jiān)控中心的裝置，不能滿足列車管理部門對列車運行管理的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種鐵路列車車號智能跟蹤裝置，要解決的技術(shù)問題是為紅外軸溫探測裝置提供經(jīng)過的列車的車號信息，以實現(xiàn)鐵路列車的實時跟蹤。

本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種鐵路列車車號智能跟蹤裝置，所述鐵路列車車號智能跟蹤裝置，設(shè)有順序連接的天線、射頻接收模塊、車號處理模塊和通訊接口，通訊接口連接紅外軸溫探測裝置。

本實用新型的車號處理模塊中設(shè)置有現(xiàn)場可編程門陣列和負責通訊控制的處理器，現(xiàn)場可編程門陣列接有存儲器和配置控制器。

本實用新型的射頻接收模塊包括射頻信號發(fā)射電路和射頻信號接收電路。

本實用新型的射頻信號發(fā)射電路的信號由基帶控制電路設(shè)置，經(jīng)頻率合成器、功分器、前置功放、功放、帶通濾波器、環(huán)形器到達天線并發(fā)射出去。

本實用新型的射頻信號接收電路通過天線收到的標簽反射信號，經(jīng)環(huán)行器、功分器至雙平衡混頻器；發(fā)射電路中的本振信號經(jīng)過功分器后，其中的一路經(jīng)驅(qū)動放大器、90°功分器獲得相位差為90°的兩路本振信號，分別輸入兩路混頻器；標簽反射信號與本振信號經(jīng)混頻器混頻后輸出的基帶數(shù)據(jù)信號，經(jīng)低通濾波器、放大、數(shù)據(jù)整形電路，送數(shù)據(jù)解碼電路。

本實用新型的天線與射頻接收模塊通過射頻電纜連接。

本實用新型的通訊接口采用RS485接口，連接紅外軸溫探測裝置。

本實用新型的述通訊接口通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與紅外軸溫探測裝置連接。

本實用新型的鐵路列車車號智能跟蹤裝置設(shè)置有電源，輸入電壓經(jīng)電磁干擾EMI濾波器、電源開關(guān)和開關(guān)電源，給射頻接收模塊和車號處理模塊供電。

本實用新型的開關(guān)電源帶有風扇和LED指示燈。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用天線、射頻接收模塊、車號處理模塊和通訊接口，將接收到的車號信息進行處理后實時傳送到紅外軸溫探測裝置，然后由紅外軸溫探測裝置傳送到監(jiān)控中心，完成車輛的實時跟蹤。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實用新型的工作原理框圖。

圖3是本實用新型實施例的射頻通道結(jié)構(gòu)框圖。

圖4是本實用新型實施例的解碼處理模塊框圖。

圖5是FSK信號編碼格式圖。

圖6是FMO信號編碼格式圖

圖7是車號信息的解碼流程圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型的鐵路列車車號智能跟蹤裝置，設(shè)有順序連接的天線、射頻接收模塊、車號處理模塊和通訊接口，輸入電源經(jīng)電磁干擾EMI濾波器、電源開關(guān)和開關(guān)電源，給射頻接收模塊和車號處理模塊供電，開關(guān)電源帶有風扇和LED指示燈。天線與射頻接收模塊通過射頻電纜連接，通訊接口采用RS485接口，連接紅外軸溫探測裝置。

本實用新型的鐵路列車車號智能跟蹤裝置，由一個2U的19英寸標準機箱的主機、小于30米的射頻電纜、一個射頻天線、電源線和RS485通訊線構(gòu)成。如圖2所示，鐵路列車車號智能跟蹤裝置與紅外軸溫探測裝置安裝在同一個19英寸的標準機柜內(nèi)，兩個設(shè)備之間通過RS485通訊線連接，紅外軸溫探測裝置具有網(wǎng)絡(luò)連接功能時，兩個設(shè)備之間可以通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接，鐵路列車車號智能跟蹤裝置使用交流220V市電電源供電，經(jīng)EMI濾波器，開關(guān)電源為射頻接收模塊提供12V電源，為車號處理模塊提供5V電源。射頻天線安裝在鐵路兩根軌枕之間，方向與軌枕平行，且天線的中心點位于鐵軌的中軸線上，天線與設(shè)備主機之間使用低損耗的射頻電纜連接，天線與射頻電纜的接口要求做防水處理。

如圖3所示，列車車號信號的接收在射頻接收模塊中完成，解調(diào)在車號處理模塊中完成，信號的發(fā)射和接收通過同一個天線完成，為了有效隔離發(fā)送和接收，電路中使用了一個環(huán)行器隔離收發(fā)，與天線連接。