[實用新型]軸向柱塞式高壓共軌泵

無效

• 申請號: 200820145988.0
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN201269178Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 王九如
• 申請（專利權）人: 福建省莆田市中涵機動力有限公司
• 主分類號: F04B7/06
• 分類號: F04B7/06;F02M59/02
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司
• 代理人: 丁秀麗

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機高壓共軌燃油系統中的供油泵，特別是一種用軸向柱塞式分配泵改制成的軸向柱塞式高壓共軌泵，它屬于柴油機高壓共軌燃油系統領域。

背景技術

由于我國柴油機歐3排放標準的實施，原來我國普遍使用的機械控制的燃油噴射系統已經滿足不了上述要求。新的柴油機燃油噴射壓力必須在130Mpa以上，同時又能對噴油定時和噴油壓力進行精確的控制。高壓共軌燃油噴射系統是滿足上述要求的最佳方案之一。但是由于我國燃油系統的制造水平與國外同行差距較大，規模投資也受到一些限制。一時很難將新設計的高壓共軌泵投入大批量生產。

現有的機械控制的軸向柱塞式分配泵在國內經過20多年的發展，技術日趨成熟，所有零部件已經完全國產化，大批量生產供給輕型汽車使用，部分零部件也作為配件出口國外，其結構和工作原理見[王九如.高速直噴柴油機用VE分配泵的進展[J].油泵油嘴技術，1992，(2)15-21]。

作為高壓共軌泵，它只需要根據發動機要求精確地向共軌管中供油，柱塞上不需要加工分配糟將燃油分配到各個噴油器，柱塞不需要承受高壓油產生的側向力，供油機構相對簡單，密封性較好。同時它不需要復雜的機械或電子調速器及供油提前器，機械及電器結構大大簡化。但是為了提高供油壓力，柱塞外圓和套筒內孔的配合間隙要小，加工精度要提高。供油頻率要與發動機的汽缸數一樣，對于四缸發動機，油泵轉一圈要向共軌管供油4次，以減少軌壓的波動。

目前的軸向柱塞式分配泵當柱塞直徑12mm，供油壓力100Mpa時，已經能夠長時期正常工作。相對應，如果柱塞直徑為8.5mm，同樣的負荷，承受的供油壓力就可以高達199Mpa。根據實際比較保守的設計計算，柱塞直徑8.5mm、4缸、凸輪升程2.2-4mm，油泵每轉最大幾何供油量大約為499-907mm³，專門設計的平面凸輪型線能承受180Mpa的供油壓力。相對比，其工作能力大于BOSCH公司的高壓共軌泵CP3.1和CP3.2，接近日本電裝公司的HP2和HP3共軌泵，與DELPHI公司的共軌泵工作能力相似。所以只要對原來軸向柱塞式分配泵作一些改進，就可以作為高壓共軌泵，供中小型高速柴油機使用。它承受的供油壓力較高，不僅可以滿足柴油機歐3排放標準，還有達到歐4排放的潛力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軸向柱塞式高壓共軌泵，它通過將現有大規模生產的機械控制的軸向柱塞式分配泵按高壓共軌系統要求改造成高壓共軌泵，一方面可以充分利用現有的設備和配件，減少投資，降低生產成本，另一方面它的結構比原來的分配泵簡單，可以縮短研發和生產周期，加快產業化。

本實用新型技術方案是這樣構成的，它包括泵體和連接于泵體前端的泵頭外殼，泵體內設有傳動軸、輸油泵、滾輪座、十字聯軸節、滾輪、平面凸輪、柱塞、回位彈簧及儲油腔，套筒固定在泵頭外殼的內孔內；回位彈簧將柱塞、平面凸輪依次壓在與泵體固定連接的滾輪座中的滾輪外圓上；所述傳動軸通過鍵帶動輸油泵旋轉而向儲油腔供油；傳動軸通過十字聯軸節帶動平面凸輪和柱塞同步旋轉，并在回位彈簧、平面凸輪、滾輪的共同作用下，使柱塞在旋轉的同時做軸向往復運動，從而使位于柱塞的前端端面與套筒的內孔壁之間的密封柱塞腔容積隨柱塞的往復移動而間歇性增大或減小；其特征在于：還設有進油計量比例閥，進油計量比例閥的進油通道與儲油腔連通，進油計量比例閥的出油通道通過進油單向閥與柱塞腔連接，所述柱塞腔通過高壓出油單向閥與高壓出油管連接，高壓油管與帶有噴油器的高壓共軌管連接。