[實用新型]混合動力公交車主減速器

無效

• 申請號: 200820145210.X
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201261390Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 賴鳳彩;楊金文;余榕榕
• 申請（專利權）人: 福建暢豐車橋制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;F16H57/02
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司
• 代理人: 李國興

所屬技術領域??本實用新型涉及一種公交車減速器，尤其是涉及一種由后橋、后蓋、前蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成的混合動力公交車主減速器.

背景技術??目前，市場上公開了這樣兩種公交車的動力傳遞方式：一是由發動機經變速箱、傳動軸.再經車橋至車輪，是一種單一由內燃機提供動力的公交汽車，當公交汽車運行在低速大扭矩和起步、停車時燃油經濟性較差和排放不達標.第二種方式，是由大功率電動機經變速箱、傳動軸、再經車橋至車輪，這種公交車需架設專用電力線，并且只能在專線上運行，有時會影響其他車輛運行.隨著石油的大幅度漲價以及對汽車排放越來越嚴格，另外還有利用天燃氣等環保能源作為動力燃料的公交車，這些公交車的主減速均采用以下結構：由后橋、后蓋、前蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成，從動錐齒輪通過軸承安裝在后橋內，并與設置在后橋內的軸連接，從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合，主動錐齒輪通過軸承、突緣及防塵罩總成、軸承、軸承座和前蓋設置在后橋上，后蓋設置在前蓋的后方.從而使公交車在起步較為頻繁的時侯達到大扭矩，但這種結構，易使發動機在低速大扭矩工況下的燃油經濟性較差，排放也不達標.

發明內容??本實用新型的目的是提供一種在低速大扭矩工況下的燃油經濟性較好和排放達標的混合動力公交車主減速器.

為達到上述目的，本實用新型混合動力公交車主減速器，由后橋、后蓋、前蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成，從動錐齒輪通過軸承安裝在后橋內，并與設置在后橋內的軸連接，從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合，主動錐齒輪通過軸承、突緣及防塵罩總成、軸承、軸承座和前蓋設置在后橋上，后蓋設置在前蓋的后方，在后蓋上開有能配置軸承座的孔，軸承座分別通過軸承與突緣及防塵罩總成和主動錐齒輪連接，與從動錐齒輪嚙合的主動錐齒輪的另一端還與突緣及防塵罩總成花鍵連接.

兩個主動錐齒輪的軸心線應在同一直線上.

采用這種結構后，由于在后橋總成前后連接有發動機和變頻電動機，當公交車處于起步和低速工況時，發動機處于怠速狀態，這時由變頻電動機驅動；當速度提高到一定程度時，由發動機驅動，發揮發動機額定工況的燃油經濟性高和排放小的優點，這時電動機停止驅動.從而達到燃油經濟性高和排放達標的目的，同時，也解決了公交車的后懸和傳動傾角等問題，使傳動更為穩定，降低了傳動故障率.

附圖說明??下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

附圖是本實用新型混合動力公交車主減速器的主剖視示意圖。

圖中：1.后橋2.后蓋3.軸承座4.突緣及防塵罩總成5.主動錐齒輪6.從動錐齒輪7.軸8.前蓋

具體實施方式??附圖所示本實用新型混合動力公交車主減速器，由后橋1、后蓋2、前蓋8、從動錐齒輪6、軸承、主動錐齒輪5和突緣及防塵罩總成4組成，從動錐齒輪6通過軸承安裝在后橋1內，并與設置在后橋1內的軸7連接，從動錐齒輪6與主動錐齒輪5嚙合，主動錐齒輪5通過軸承、突緣及防塵罩總成4、軸承、軸承座3和前蓋8設置在后橋1上，后蓋2設置在前蓋8的后方，在后蓋2上開有能配置軸承座3的孔，軸承座3分別通過軸承與突緣及防塵罩總成4和主動錐齒輪5連接，與從動錐齒輪6嚙合的主動錐齒輪5的另一端還與突緣及防塵罩總成4花鍵連接；兩個主動錐齒輪5的軸心線應在同一直線上.