[實用新型]用于汽車故障診斷的多協(xié)議數(shù)據(jù)轉換器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820143985.3
• 申請日: 2008-12-05
• 公開（公告）號: CN201368984Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設計）人: 黃森仁;曹建;龔進峰;張宏偉;馬杰;戎輝
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所
• 代理人: 李素蘭

技術領域

本實用新型專利涉及一種汽車故障診斷的數(shù)據(jù)轉換器，尤其涉及一種基于PC的車輛故障診斷系統(tǒng)和手持車輛故障診斷設備開發(fā)中的用于汽車故障診斷的多協(xié)議數(shù)據(jù)轉換器。

背景技術

從20世紀50年代開始，通過汽車技術與電子技術相結合，電子技術在汽車上的應用范圍越來越廣，并提供了速度快捷、功能強大、性能可靠、成本低廉的汽車電子控制系統(tǒng)，極大地提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性。然而由于汽車控制的電子化導致汽車系統(tǒng)前所未有的復雜性，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難。針對這種情況，到20世紀70年代末80年代初，世界大多數(shù)汽車制造商就開始使用電子手段來檢測和診斷汽車發(fā)動機各部件以及其他電子控制系統(tǒng)的功能和故障，實時監(jiān)控汽車的各系統(tǒng)工作狀態(tài)，同時為維修人員提供診斷和排除故障提供依據(jù)，這就是OBD(On-Board?Diagnostics)-車載診斷系統(tǒng)。

另一方面，由于汽車已成為世界各地最大的大氣污染源之一，目前許多國家都將控制車輛排放作為改善大氣環(huán)境質量的重要工作，這直接導致了汽車排放相關的OBD系統(tǒng)的快速發(fā)展。排放相關的OBD系統(tǒng)利用車載診斷技術專門對車輛排放相關系統(tǒng)進行監(jiān)測和診斷的系統(tǒng)。排放相關的OBD系統(tǒng)并非立足于所需監(jiān)測值的直接測量，而是需要通過間接算法充分可信的建立被監(jiān)測信號與所要求的排放測量結果的相互對應關系，當信號發(fā)生異常變化時，對可能影響排放水平的潛在趨勢作出準確判斷并發(fā)出報警，從而達到減少排放的目的。實踐經(jīng)驗證明，OBD技術是控制車輛排放的最有效技術手段之一，世界各國紛紛制定法規(guī)推廣這一技術的應用，目前已形成了美國OBD(OBDII)、歐洲OBD(EOBD)和日本OBD(JOBD)三大種類的OBD技術體系。

美國是最早推動OBD技術進步的國家，1982年CARB(California?Air?Resources?Board)美國加州大氣資源局)制定自1988年開始所有在加州銷售的車輛必須裝備車載診斷系統(tǒng)OBD，以用于控制排放系統(tǒng)失效。由于早期的車載診斷系統(tǒng)(現(xiàn)在稱之為OBD?I)存在缺陷，1988年CARB開始第二代的OBD系統(tǒng)的標準研究，稱之為OBD?II系統(tǒng)。在1994年以后，SAE還持續(xù)不斷地對OBD?II的相關內容進行不斷的修正，頒布了SAE?J1962、SAE?J2012、SAE?J1930、SAE?J1978、SAE?J1979和SAE?J1850等系列標準。經(jīng)環(huán)境保護機構(EPA)及美國加州資源協(xié)會(CARB)認證通過并要求各個汽車制造廠依照OBD-II的標準提供統(tǒng)一的診斷接口、通信方式和故障碼。所以在2004年以后把經(jīng)修正的OBD?II系統(tǒng)成為先進的OBD?II系統(tǒng)(Revised?OBD?II)。

在美國實施OBD-II之時，歐共體也相應要求歐洲各國汽車制造商生產的轎車都相應配置歐洲電控汽車微機故障診斷系統(tǒng)，即EOBD(European?On-board?Diagnosis?System)，并逐步頒布ISO?9141、ISO?14230、ISO?14229、ISO?15031、ISO?15765等相關標準。根據(jù)EU-Richtlinle1999/102/EG條文規(guī)定，2001年歐洲所有新生產的轎車(載重小于2.5噸)僅限于汽油發(fā)動機配置EOBD系統(tǒng)，而對于柴油發(fā)動機轎車要求在2004年必須強制配置EOBD系統(tǒng)。98/69/EC中規(guī)定了歐III及歐IV輕型車加裝車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術及試驗要求。

在日本，如何應對汽車排放法規(guī)的強化趨勢一直是汽車整車公司的重要課題。2003年9月20日日本國土交通省修訂了乘用車、載貨車及大客車的排放標準，制定了被稱為世界上最為嚴格的“新長期排放法規(guī)”。該法規(guī)規(guī)定新車型自2005年10月1日開始，對已投產并繼續(xù)生產的車型自2007年9月1日起實施新排放規(guī)定。由此相配套的“車載式故障診斷系統(tǒng)”-OBD的作用比以前任何時候都要發(fā)揮更大的監(jiān)視作用。于此同時，從車外部連接OBD系統(tǒng)的“掃描診斷儀”(Scan?Tool)的重要性也更為令人注目。看來，在日本“高度電子化維護保養(yǎng)時代”正在到來。為了配合1998年9月強化后的排放法規(guī)，強制實施安裝OBD，并規(guī)定從2000年10月起從新型乘用車開始執(zhí)行，接著，擴大到在用車輛。為了適應新排放法規(guī)，日本汽車界計劃開發(fā)新一代的檢測與監(jiān)視排放降低裝置的自診斷系統(tǒng)。就是說，要求裝用更為精確的OBD，以有效根據(jù)來自各種傳感器的信息診斷排放氣體的濃度，并且能確保提前檢測故障。