[實(shí)用新型]低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820141652.7
• 申請(qǐng)日: 2008-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201280162Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔洪金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津安達(dá)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D53/00
• 分類號(hào): B62D53/00;B62D33/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 董一寧

所屬領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸特殊貨物的道路車輛類，它特別涉及一種用 于運(yùn)輸車輛的低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車。

背景技術(shù)：

目前普遍采用的半掛式車輛運(yùn)輸列車，是由半掛牽引車和半掛 車組成的。這種運(yùn)輸列車在實(shí)際運(yùn)輸、裝載作業(yè)中，存在以下缺陷： 1、由于①根據(jù)在國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局最新頒布執(zhí)行的國(guó)家強(qiáng) 制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中 “表1汽車、掛車及列車外廓尺寸的最大值”規(guī)定：“鉸接汽車列車” 即半掛汽車列車外廓尺寸的長(zhǎng)度的最大限值為16500mm，限制車輛 的總長(zhǎng)度，也就限制了車輛的裝運(yùn)能力。所以半掛式車輛運(yùn)輸列車 在一次運(yùn)輸中所能裝運(yùn)的商品車輛數(shù)量有限(如三廂夏利一般可裝 運(yùn)6輛左右)。②該標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定“掛車”的車輛高度的最大限值 為4000mm，限制了車輛的總高度，也就限制了車輛的裝運(yùn)能力。 ③一般車輛的裝車位置布置方式多為平面首尾相接式，空間利用率 低，裝載能力有限。因此裝載能力差，裝運(yùn)數(shù)量少，運(yùn)輸效率低， 運(yùn)輸成本高。2、目前車輛運(yùn)輸掛車的車身結(jié)構(gòu)多為大梁式車身結(jié)構(gòu)， 載貨臺(tái)面與地面距離高，因此裝卸操作不便，容易引發(fā)事故，產(chǎn)生 危險(xiǎn)；還使得車輛重心高，行駛穩(wěn)定性變差；并且材料消耗量大， 整車整備質(zhì)量大，制造成本高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。3、目前在車輛運(yùn)輸 車輛的載貨臺(tái)面上對(duì)所裝運(yùn)車輛的緊固固定的方法欠佳，再加上道 路顛簸，在運(yùn)輸過(guò)程中將所裝運(yùn)車輛損壞的情況時(shí)有發(fā)生。4、由于 半掛牽引車和半掛車通過(guò)半掛牽引車的鞍式牽引座和半掛車的牽引 銷連接組合成列車。因此，連接操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低；操作容易 失誤，造成危險(xiǎn)；連接操作噪音大。5、可運(yùn)輸?shù)能囕v品種單一，使 用效率低。6、裝載操作繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于為了克服前述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提 供一種低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，這種運(yùn)輸車的裝載能力強(qiáng)， 運(yùn)輸效率高、安全性能好、成本低，燃油經(jīng)濟(jì)性好、裝載操作簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車列 車，其特征在于：整個(gè)車體由車輛運(yùn)輸車和低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸 掛車組成，并通過(guò)由主鉤和從鉤組成的連接裝置連接，主鉤與車輛 運(yùn)輸車連接，從鉤與掛車連接；

車輛運(yùn)輸車的車身為由左側(cè)立架、右側(cè)立架和上、下兩層臺(tái)板 組成的可拼裝的框架式結(jié)構(gòu)；上層臺(tái)板可分為前、后兩段，前段的 后端通過(guò)銷軸與車架為可旋轉(zhuǎn)連接，后段的兩端均連接有可使其升 降的舉升裝置；

低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車由左側(cè)立架、右側(cè)立架和上、下層臺(tái) 板組成拼裝式的框架式車身；下層臺(tái)板通過(guò)焊接連接左側(cè)立架和右 側(cè)立架，下層臺(tái)板的前橫梁、中橫梁和后橫梁與左右側(cè)立架連接， 其底部與懸掛系統(tǒng)連接；懸掛系統(tǒng)由前板簧、后板簧、前支架、中 支架、、平衡梁、后支架和緊固部件組成；前支架與前橫梁連接，前 支架與前板簧連接，中橫梁與中支架連接，中支架與平衡梁連接， 平衡梁與前后板簧連接，后支架與后橫梁連接，后支架與后板簧連 接，前后板簧通過(guò)緊固部件安裝在車軸上；該車軸采用凹形車軸， 輪轂與車軸采用偏心結(jié)構(gòu)；上層臺(tái)板的兩端均連接有可使其升降的 舉升裝置；該掛車的下層臺(tái)板上通過(guò)銷軸連接一可旋轉(zhuǎn)的翻板的一 側(cè)，該翻板的另一側(cè)通過(guò)液壓油缸舉升裝置與臺(tái)板連接；

上述低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車上的前橫梁、中橫梁和后橫梁 為中空結(jié)構(gòu)。

上述低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車上前板簧和后板簧采用少片式變 截面鋼板彈簧。

上述低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車上前板簧和后板簧通過(guò)U形螺 栓和和固定在其上的壓板與車軸固定。

上述低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車上層臺(tái)板的前端有隱藏式的拖 板。

上述車輛運(yùn)輸車和低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車上層臺(tái)面后段的 尾端和下層臺(tái)板的尾端均有隱蔽式的拖板。

上述車輛運(yùn)輸車和低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車各個(gè)臺(tái)面上均設(shè) 有多排縱向排列的橫長(zhǎng)軸的橢圓孔，且在臺(tái)面上設(shè)有固定車輛用的 緊固裝置，該裝置由輪擋、車輪的緊固器和捆綁帶組成。

上述車輛運(yùn)輸車和低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車的舉升裝置均由 絲杠舉升裝置和液壓油缸舉升裝置組成。

上述車輛運(yùn)輸車和低底盤(pán)中置軸車輛運(yùn)輸掛車車身的上方、左右 立架上固定有防護(hù)欄。