[實(shí)用新型]一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820140927.5
• 申請(qǐng)日: 2008-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN201300174Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李光俊;許旭東;姚剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D37/12;B21D45/00;B21D26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具。尤其涉及一種具有負(fù)拔模角度的鈦合金鈑金拉伸零件氣壓成形的成形模具。

背景技術(shù)

冒蓋類鈦合金鈑金拉伸零件，其主要特征是零件的凸緣往往具有負(fù)拔模角度，該類零件采用鈦合金材料制造，如TC4，主要用于承載或連接。鈦合金材料由于屈強(qiáng)比高、彈性模量低，一般采用熱沖壓成形方法，由于熱沖壓模具的凸模塊不可能制成負(fù)拔模角度因此無法成形具有負(fù)拔模角度的零件。超塑性氣壓成形工藝方法是利用超塑性材料異常低的流動(dòng)應(yīng)力和高達(dá)百分之幾百的伸長(zhǎng)率及良好的復(fù)制性，可成形形狀復(fù)雜的殼體類零件，氣壓成形雖可以成形具有負(fù)拔模角度的零件，但零件不管在上模還是在下模內(nèi)成形，都需要把鑲拼的上模塊或下模塊分開，一般分模取件需冷卻后，使用吊車完成。這樣生產(chǎn)效率極低。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具，成形具有負(fù)拔模角度的零件，并在高溫條件下能自動(dòng)取出零件，提高生產(chǎn)效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具由進(jìn)氣管、排氣管、上模塊、組合下模和自動(dòng)裝模取件裝置組成，在上模塊的成形面制出密封梗形成環(huán)圈，并開有上模具吊裝孔、進(jìn)氣孔、上模測(cè)溫孔，進(jìn)氣管連接在進(jìn)氣孔的孔口，組合下模由右下模塊、左下模塊和滑塊組成，右下模塊和左下模塊上分別開有凹腔，右下模塊和左下模塊拼合后凹腔形成成形型腔，并置于滑塊內(nèi)，間隙配合，排氣孔通過滑塊和左下模塊與成形型腔連通，排氣管連接在排氣孔的孔口，右下模塊和左下模塊下連接自動(dòng)裝模取件裝置，其特征在于，所述的自動(dòng)裝模取件裝置主要由底座、液壓缸、一級(jí)柱塞、二級(jí)柱塞、T型支架、連桿機(jī)構(gòu)和右底板、左底板組成，液壓缸固定在底座上，一級(jí)柱塞置于液壓缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一級(jí)柱塞的柱塞桿制成圓柱空腔，底部開有閥門，二級(jí)柱塞置于一級(jí)柱塞的柱塞桿空腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一級(jí)柱塞的行程應(yīng)大于滑塊的高度，T型支架套在二級(jí)柱塞外并固接于柱塞上，所述的連桿機(jī)構(gòu)由兩組連桿系組成，每組連桿系的連桿通過鉸鏈把T型支架或二級(jí)柱塞與右底板或左底板鉸接在一起，右底板固接在右下模塊底面，左底板固接在左下模塊底面。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下積極效果。本實(shí)用新型的一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具，可在高溫條件下，實(shí)現(xiàn)氣壓成形具有負(fù)拔模角度的零件，通過自動(dòng)裝模取件裝置還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝取零件，因此提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型成形加工的一個(gè)鈦合金鈑金拉伸零件的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具的自動(dòng)裝模取件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1是一個(gè)鈦合金鈑金拉伸零件的示意圖。零件的主要特征是在零件底部有一個(gè)與裝配曲面配合的大圓弧R，R通常在3.0～5.5m之間，并且，凸緣與零件底面圓弧的法向n之間大多呈一定的角度α，其角度范圍一般為。該類零件主要用于承載或連接，要求輕質(zhì)、高強(qiáng)度/剛度，主要采用鈦合金TC4制造。采用的鈦合金TC4原材料符合GJB2505-95《航空用鈦合金板帶材軍用標(biāo)準(zhǔn)的TC4板材》的要求，該材料的化學(xué)成分符合GB3620.1-94《鈦及鈦合金牌號(hào)和化學(xué)成份》的要求。

圖2和圖3示出了本實(shí)用新型一種氣壓成形鈦合金鈑金零件的成形模具的結(jié)構(gòu)示意圖。所述的專用成形模具由進(jìn)氣管3、排氣管21、上模塊8、組合下模和自動(dòng)裝模取件裝置組成，在上模塊8的成形面制出密封梗4形成環(huán)圈，并開有上模具吊裝孔5、進(jìn)氣孔6、上模測(cè)溫孔9，進(jìn)氣管3連接在進(jìn)氣孔6的孔口，組合下模由右下模塊12、左下模塊13和滑塊10組成，右下模塊12和左下模塊13拼合后置于滑塊10內(nèi)，間隙配合，右下模塊12和左下模塊13上分別開有凹腔，凹腔拼合后形成成形型腔，排氣孔15通過滑塊10和左下模塊13與成形型腔連通，排氣管21連接在排氣孔15的孔口，密封埂4采用了單面、單排、梯形截面的密封結(jié)構(gòu)。排氣管21、進(jìn)氣孔6、排氣孔15與上模塊8、密封埂4、下模塊12之間形成密封的氣流回路，保證成形時(shí)施壓、成形結(jié)束時(shí)保壓和卸壓等工序順利完成，實(shí)現(xiàn)模具的基本功能。成形模具材料可選擇耐熱不銹鋼Cr18Ni、鎳鉻高溫合金K11和GH140、高溫耐熱鋼R45和ZG35Cr24Ni7SiN。