[實用新型]馬達與變速箱連結的接口模塊

無效

• 申請號: 200820139348.9
• 申請日: 2008-10-27
• 公開（公告）號: CN201290035Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 杜侑達
• 申請（專利權）人: 剩沅科技股份有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;F16H57/02;H02K7/116;F16H1/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙 軍;張 瑾

技術領域

本實用新型揭示一種連結于馬達及變速箱之間的接口模塊，借所述的接口模塊可以使馬達與變速箱的替換性增加而不受到特定廠牌規格的限制。

背景技術

傳統的汽車引擎，通過啟動齒輪連結變速箱的扭力轉換器加以驅動。基于兼容性的問題，各車廠設計的變速箱只能匹配連結自家車款的引擎，若要替換其它廠牌改裝，則必須大費周折變更其規格及部件，對車主而言無疑造成沉重的經濟負擔。

再者，油價的高漲及環保意識抬頭，電動車已成為未來重要的代步工具之一。馬達是電動車中傳送動力的主要來源，如果要將原有汽/柴油引擎改由電動馬達傳輸動力，首先遇到的困難就是與變速箱之間連結的兼容性問題，馬達的輸出軸無法與既有汽車的變速箱匹配而必須變更既有的規格。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于，提供一種可增加馬達與變速箱替換性的馬達與變速箱連結的接口模塊。

為實現上述目的，本實用新型的接口模塊，用以連結于馬達及變速箱之間，包括馬達，具有輸出軸傳動變速箱；變速箱，具有外殼，該外殼對應馬達的一側具有開放部，該外殼內至少配置有扭力轉換器；用以密封變速箱的變速箱蓋，及相容于所述變速箱蓋的連結器；變速箱蓋外觀輪廓相同于前述變速箱的開放部，其至少具有提供馬達輸出軸穿過且互不干涉的配置孔，該配置孔的外周分布有兩個或兩個以上貫穿該變速箱蓋的安裝孔，借安裝孔將該變速箱蓋安裝于該變速箱的外殼，將變速箱的開放部密封；所述連結器至少具有相對的第一接面及第二接面，第二接面連結變速箱的扭力轉換器，第一接面連結馬達輸出軸；在該第一接面接近中心部位具有朝馬達方向突出的軸套，該軸套內具有預定深度的軸孔且兼容馬達輸出軸，在馬達輸出軸插入軸孔后旋轉時，可以干涉連結器同步帶動運轉。

前述各構成組件的配置，依序為變速箱、連結器、變速箱蓋及馬達，連結器介于變速箱與變速箱蓋之間，變速箱蓋配置于馬達與連結器之間，馬達的輸出軸穿過該變速箱蓋的配置孔，并串聯該連結器及該變速箱的扭力轉換器運轉。

借此模塊化接口，可以節省在馬達與變速箱變更設計時因匹配關系所需的零件，例如：改變變速箱規格時，不需要更改馬達的規格，以增加變速箱或馬達的替換性，不受到特定廠牌規格的限制而提高使用效率；尤其是汽車引擎改以電動馬達驅動時也可適用，可以大幅降低改裝或生產制造的成本。

附圖說明

圖1為馬達與變速箱通過本實用新型的接口模塊連結的分解圖；

圖2為以剖面揭示馬達與變速箱通過本實用新型的接口模塊連結的組合結構圖；

圖3為本實用新型的變速箱蓋結構圖；

圖4為本實用新型的連結器結構圖；

圖5為本實用新型的馬達輸出軸結構圖。

附圖標記說明

3????變速箱??????????????30??????變速箱蓋

301??配置孔??????????????302?????安裝孔

31???外殼????????????????310?????開放部

32???扭力轉換器??????????320?????安裝部

4????連結器

40???連結器的第一接面????41??????連結器的第二接面

401??軸套????????????????402?????軸孔

h??????軸孔深度??????403?????軸孔深度的底面

404????定位孔????????42??????安裝孔

5??????馬達

50?????輸出軸????????502?????驅動部的終端面

503????連結孔

具體實施方式

如圖1及圖2所示，本實用新型主要包括用以密封變速箱3的變速箱蓋30，及相容所述變速箱蓋30的連結器4，所述連結器4至少具有相對的第一接面40及第二接面41，第二接面41連結變速箱3的扭力轉換器32，第一接面40連結馬達5輸出軸50。

前述各構成組件的配置，依序為變速箱3、連結器4、變速箱蓋30、及馬達5，換言之，連結器4介于變速箱3與變速箱蓋30之間，變速箱蓋30配置于馬達5與連結器4之間，通過馬達5的輸出軸50串聯所述變速箱蓋30及連結器4；其中，如圖5所示，馬達輸出軸50傳動變速箱3的軸向自由端具有多邊形的驅動部501，驅動部501的終端面502配置有兩個或兩個以上連結孔503用以與連結器4對應并構成連結及驅動。