[實用新型]汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪總成

有效

• 申請號: 200820139329.6
• 申請日: 2008-10-27
• 公開（公告）號: CN201300165Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 王洪國
• 申請（專利權）人: 王洪國
• 主分類號: B21D22/14
• 分類號: B21D22/14;B21D37/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫長龍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪總成。

背景技術

現有的汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪一方面主旋缸機體11固定，主旋缸12 內裝有一個油缸。當油孔13進油，主旋缸12向左運動，油孔1?4回油；當油孔 14進油，主旋缸向右運動，油孔13回油。主旋缸12就這樣在主旋缸機體11 內壁的銅套15里滑動，稱為“內運動”。這種結構的缺點是：一是銅套15 (滑動軸承)易磨損材料問題，二是主旋缸12體與銅套15之間隙不能調整， 三是此間隙經長時間磨損變大，為防止主旋缸12往復直線運動時旋轉，而設 置的導向鍵16和銅套15內的導向槽易變形(俗稱滾鍵)，破壞導向，造成旋 輪工作時偏擺，甚至無法工作。

另一方面，原結構主旋缸12工作時軸承171、172、173發熱損壞。旋 輪軸20上的主旋輪18裝在軸承室19外壁上，限制了軸承室19的尺寸，只 能使用小型號軸承，旋壓時超負荷運轉，發熱退火，使用壽命僅有兩個月。 這樣既滿足不了生產需要，維修成本也高。另外每次更換旋輪需要將旋輪總 成卸掉才能進行，費工費時，影響設備利用率。(見圖1)

實用新型內容

針對上述現有技術存在的缺點，本發明人積多年從事本領域工作的經 驗，經過反復研究論證，終得本實用新型的產生；本實用新型提供一種汽車 車輪輪輻旋壓機主旋輪總成。

本實用新型采用的技術方案是：一種汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪總成， 主旋缸與主旋缸機體之間固定成為一體，主旋缸活塞桿固定在安裝于導軌槽 一端的活塞桿固定板上，主旋缸機體通過油缸在導軌槽中滑動，導軌槽與主 旋缸機體間設有調整螺栓；將主旋輪安裝在軸承室外的旋輪軸端位置。

上述導軌為燕尾導軌，主旋缸機體也制成燕尾面，角度55度。

上述導軌進行了貼塑處理。

上述導軌槽與主旋缸機體間還設有襯板。

本實用新型具有如下優點：本實用新型提高了主旋輪的運動精度和動力 精度，并且提高了使用壽命13倍，旋輪拆卸非常方便，可以實現快換，大 大提高設備利用率，增加了經濟效益。

下面附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

附圖說明

圖1為現有汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪總成結構；

圖2為本實用新型汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪總成；

圖3是圖2的A-A向側視圖。

具體實施方式

如圖2和圖3所示，本實用新型汽車車輪輪輻旋壓機主旋輪總成，改進 技術方案為：1、主旋缸21與主旋缸機體22之間固定成為一體，主旋缸活塞 桿23固定在安裝于導軌槽24一端的活塞桿固定板25上，主旋缸機體22通過油 缸在導軌槽24中滑動，稱為“外運動”。為了加強主旋缸整體剛度，將主旋 缸21與主旋缸機體22聯成一體，同時增加了鑄鋼導軌槽24、燕尾導軌26。主 旋缸機體22制成燕尾面(力學角度講可限制左右滑動防止上下運動??角度 55度)，該面經刮研后與導軌精密配合。同時導軌進行了貼塑處理減小摩 擦。導軌槽24與主旋缸機體間設有調整螺栓27和襯板33，主旋缸機體22與導 軌間隙通過調整螺栓27隨時可調，非常方便，保證了主旋輪28始終在最佳狀 態下工作，大大提高了主旋輪的運動精度和動力精度。

2、將主旋輪28安裝在軸承室29外的旋輪軸30端位置，軸承室29幾 何尺寸不受旋輪內孔的限制。將主旋輪28裝在軸承室29外，加大了軸承 311和軸承312的規格和旋輪軸直徑，將原結構的軸承173由32312型更換 為現在的NU2320型軸承313，改善了旋輪28受力情況，提高了旋輪28的 承載能力和旋壓平穩性。軸承使用壽命由原來的2個月提高到26個月，降 低了維修費用。由于旋輪28安裝在軸端，旋輪28拆卸非常方便，可以實現 快換，大大提高設備利用率，增加了經濟效益。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形 式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定 本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范 圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效 實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術 實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用 新型技術方案的范圍內。