[實用新型]剛性礦用自卸車舉升轉向控制系統

無效

• 申請號: 200820138221.5
• 申請日: 2008-09-27
• 公開（公告）號: CN201309504Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 楊軍;李來平;王逢全;孟有平;賈占軍
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B60P1/16;B60P1/02
• 代理公司: 包頭市專利事務所
• 代理人: 莊英菊

技術領域

本實用新型屬于剛性礦用自卸車工程機械領域，尤其涉及一種剛性礦用自卸車車廂舉升、轉向控制系統。

背景技術

目前剛性礦用自卸車舉升、轉向的控制系統通常采用的是兩個定量泵分別控制舉升以及轉向。

由于礦用汽車屬于轉運工具，轉向非常頻繁，也有部分礦用汽車采用了負荷傳感轉向閥和優先閥結合的回路，在一定程度上實現了轉向流量穩定的功能，使得轉向性能更加平穩和可靠，但是這些回路所使用的泵是定量泵，由于不能根據負載的需要來提供流量，總有部分的油液通過溢流的方式回到油箱，這些油液都是在一定的工作負載下溢流的，因此，不可避免的出現溢流功率損失。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種剛性礦用自卸車舉升轉向控制系統，節約系統能源、降低功率損失。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種剛性礦用自卸車舉升轉向控制方法，用于利用轉向閥、舉升控制方向閥控制剛性礦用自卸車的舉升和轉向，將

獲得轉向閥、舉升控制方向閥的負荷傳感信號；

根據所述負荷傳感信號對所述轉向閥、舉升控制方向閥提供油液。

進一步來說，由負荷傳感柱塞泵根據所述負荷傳感信號對所述轉向閥、舉升控制方向閥提供油液。

為了解決上述技術問題，本實用新型還提供了一種剛性礦用自卸車舉升轉向控制系統，所述系統包括油箱、轉向閥、舉升控制方向閥，所述轉向閥包括第一負荷傳感油路，所述舉升控制方向閥包括第二負荷傳感油路，所述系統還包括帶有負荷傳感油口的負荷傳感柱塞泵；

所述第一負荷傳感油路及所述第二負荷傳感油路分別與所述負荷傳感柱塞泵的負荷傳感油口連接。

進一步來說，所述負荷傳感柱塞泵的進油口與油箱連接，出油口通過液壓傳動油路分別與所述轉向閥及所述舉升控制方向閥的進油口連接。

進一步來說，所述液壓傳動油路集成于集成式閥塊，所述轉向閥及所述舉升控制方向閥分別通過所述集成式閥塊與所述負荷傳感柱塞泵相連。

進一步來說，所述集成式閥塊包括：轉向優先閥、梭閥、卸荷溢流閥、安全閥、減壓閥、應急轉向閥及開關電磁閥。

進一步來說，所述集成式閥塊還包括比例壓力控制閥。

進一步來說，所述集成式閥塊還包括：節流閥、蓄能器卸荷閥、溢流閥，以上各個閥一起集成在所述集成式閥塊中。

本實用新型所提供的礦用自卸車舉升轉向控制方法及系統通過負荷傳感控制方式，來實現剛性礦用自卸車的轉向和車廂舉升動作，能達到節能、提高使用功率的目的。本實用新型的負荷傳感控制可根據不同的負載需求實時提供滿足需要的流量，可以實現在正常轉向和車廂舉升時無額外的溢流損失。

本實用新型把轉向和舉升液壓系統除轉向閥、舉升方向控制閥以及舉升平衡閥外都集成在一個整體閥塊上，減少了大量的管路連接，從而減少了泄漏的可能，本實用新型可以實現目前比較先進的電控舉升操作以及無負荷啟動，同樣，該負荷傳感控制方式可以實現制動系統的控制，在這里沒有單獨提出。

附圖說明

圖1為本實用新型剛性礦用自卸車舉升轉向控制系統結構示意圖。

圖2為本實用新型的集成式閥塊一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的主要思想是通過負荷傳感控制方式，來實現剛性礦用自卸車的轉向和車廂舉升動作。本實用新型的負荷傳感控制可實現根據不同的負載需求實時提供滿足需要的流量，可以實現在正常轉向和車廂舉升時無額外的溢流損失。

另外，本實用新型的轉向和舉升液壓系統除轉向閥、舉升方向控制閥以及舉升平衡閥外，其他構件都集成在一個整體閥塊上，減少了大量的管路連接，從而減少了泄漏的可能。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型技術方案進行詳細的說明。

本實用新型剛性礦用自卸車舉升轉向控制方法包括以下步驟：

步驟101：獲得轉向閥、舉升控制方向閥的負荷傳感信號；

步驟102：根據所述負荷傳感信號對所述轉向閥、舉升控制方向閥提供油液。

其中，在步驟102中由負荷傳感柱塞泵根據所述負荷傳感信號對所述轉向閥、舉升控制方向閥提供油液。

參照圖1所示，為本實用新型的剛性礦用自卸車舉升轉向控制系統結構示意圖。本實用新型液壓系統包括：轉向油缸01、舉升油缸02、負荷傳感柱塞泵2、轉向閥27、舉升控制方向閥8、集成式閥塊5以及油箱4。

所述轉向閥27與所述轉向油缸01連接，所述舉升控制方向閥8與所述舉升油缸02連接。