[實用新型]一種汽車驅動橋半軸與齒圈裝配防松結構設計

無效

• 申請號: 200820137535.3
• 申請日: 2008-09-05
• 公開（公告）號: CN201268196Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 堯志剛;揭鋼;饒劍文
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 南昌新天下專利代理有限公司
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動橋裝配領域，涉及汽車驅動橋輪邊部分的半軸及齒圈的裝配的新型防松結構設計。

背景技術

半軸是驅動橋的重要零件，它承載重量并傳遞扭矩，而齒圈是傳感器產生信號的重要零件，而齒圈在半軸的裝配結構設計合理是保證傳感器產生信號的關鍵因素。現有技術中半軸與齒圈的固定方法通過兩個步驟完成，一是在徑向上通過齒圈內徑與半軸止口設計成過盈配合；二是在軸向上通過齒圈端面與半軸端面的貼合，防止竄動。由于齒圈材料是粉未冶金，在壓入半軸后齒圈極易產生塑性變形，在驅動橋運行一些時間后，齒圈與半軸的配合間隙發生變化，產生松動，從而進一步脫落，致使ABS系統無法工作，從而影響車輛的制動安全。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種有效避免齒圈變形的汽車驅動橋半軸與齒圈裝配防松結構設計。

本實用新型是這樣實現的：半軸與齒圈徑向通過過盈配合，半軸與齒圈的軸向端面之間設計有間隙，不直接接觸；在半軸的止口部位設有圓弧退刀槽。

本實用新型可有效避免齒圈變形導致脫落。

附圖說明

圖1、現有技術中半軸與齒圈裝配局部示意圖。

圖2、本實用新型實施例1的半軸與齒圈裝配局部示意圖。

圖1與圖2中：圖1的半軸1-1與齒圈2-1端面是貼合無間隙的，而圖2的半軸1-2與齒圈2-2端面有0.5-1mm間隙；圖1的半軸1-1無圓弧退刀槽，而圖2的半軸1-2則有此圓弧退刀槽3。圖1的半軸1-1與齒圈2-1和徑向配合過盈量為0.04-0.093mm；而圖2的徑向配合過盈量為0.07-0.123mm。

具體實施方式

實施例1：半軸1-2與齒圈2-2徑向通過過盈配合，半軸1-2與齒圈2-2的軸向端面之間設計有間隙，不直接接觸。

在半軸1-2的止口部位設有圓弧退刀槽3。

半軸1-2與齒圈2-2徑向通過過盈配合，過盈量為0.07-0.123mm，半軸1-2與齒圈2-2的軸向端面之間設有間隙，間隙為0.5-1mm。

后橋總成裝配前，半軸1-2先加工止口，確保圓弧退刀槽3及配合過盈量。當齒圈2-2壓入后，確保齒圈2-2與半軸1-2端面有一間隙。這樣，合理的過盈量確保齒圈2-2與半軸1-2配合牢固；而端面間隙的設計可確保齒圈2-2壓入時不變形。從而確保汽車在行駛時齒圈不會脫落，保證了制動安全性。