[實(shí)用新型]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820136309.3
• 申請(qǐng)日: 2008-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201250707Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓獻(xiàn)軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 韓獻(xiàn)軍
• 主分類(lèi)號(hào): F02D17/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D17/02
• 代理公司: 北京萬(wàn)科園知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 張亞軍;李京楠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及多缸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能裝置，該裝置在汽車(chē)減速時(shí)能停止

發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火、供氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸內(nèi)無(wú)有壓力，形成氣流相互

轉(zhuǎn)換狀態(tài)，各氣缸不對(duì)外做功。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們乘駕高級(jí)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的動(dòng)力強(qiáng)勁，但是油耗大得驚人，特別是現(xiàn)代交通路況復(fù)雜，隨著路況變化，駕駛員的操縱也要相應(yīng)的變化，遇到紅燈、塞車(chē)、彎道、下坡或路段限速時(shí)，駕駛員經(jīng)常需要松開(kāi)油門(mén)踏板，進(jìn)行減速，在汽車(chē)減速過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸內(nèi)的可燃混合氣體仍然處于高壓狀態(tài)，噴油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)仍然處于工作狀態(tài)，各氣缸仍然處于進(jìn)氣、排氣、壓縮、作功的循環(huán)工作狀態(tài)，因此油耗過(guò)大也就不足為奇了。目前，還沒(méi)有一種裝置能在汽車(chē)減速時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)行節(jié)能控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)，本裝置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火、供氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸內(nèi)無(wú)有壓力，形成氣流相互轉(zhuǎn)換狀態(tài)，各氣缸不對(duì)外作功，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，本裝置重新恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火、供氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率得到最大限度的利用，從而將不必要的燃油消耗節(jié)省下來(lái)，達(dá)到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由停閥推桿、鎖扣機(jī)構(gòu)、控制開(kāi)關(guān)、電磁鐵組成，其特征是：

所述停閥推桿由上桿體、下桿體、導(dǎo)套、彈簧帽蓋、彈簧底托組成，彈簧帽蓋固接在上桿體的下部，導(dǎo)套固接在彈簧帽蓋的底端，所述下桿體的上端伸入在導(dǎo)套中，所述彈簧底托固接在下桿體的上部，在導(dǎo)套的外部套接有頂簧，該頂簧的兩端分別與所述彈簧帽蓋和彈簧底托固接；

所述鎖扣機(jī)構(gòu)設(shè)置在上桿體的上部，該鎖扣機(jī)構(gòu)由蓋體、底座、鎖銷(xiāo)以及左、右鎖片組成，蓋體扣合在底座上，左、右鎖片對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在蓋體和底座之間，左、右鎖片的后部分別通過(guò)短軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在底座上，左、右鎖片的前部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有半圓形的缺口，該兩個(gè)半圓形的缺口拼合構(gòu)成一個(gè)圓形卡口，所述上桿體由該卡口中穿過(guò)，在上桿體的上部與該卡口對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，環(huán)形凸臺(tái)的頂部與上桿體的外圓之間呈錐面過(guò)渡，左、右鎖片的中部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有半橢圓形的凹槽，該兩個(gè)凹槽拼合構(gòu)成一個(gè)橢圓形的鎖孔，所述鎖銷(xiāo)的底部設(shè)置有凸緣，該凸緣嵌入在所述鎖孔中，鎖銷(xiāo)的上端固接有擺桿，擺桿上連接有歸位彈簧，左、右鎖片的尾部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有凸耳，該兩凸耳之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；

所述控制開(kāi)關(guān)有四組，該四組控制開(kāi)關(guān)分別是變速桿手柄接近開(kāi)關(guān)、油門(mén)踏板接近開(kāi)關(guān)、離合器踏板接近開(kāi)關(guān)、剎車(chē)踏板接近開(kāi)關(guān)，其中油門(mén)踏板接近開(kāi)關(guān)的一端與汽車(chē)蓄電池的正極連接，油門(mén)踏板接近開(kāi)關(guān)的另一端經(jīng)過(guò)繼電器的線圈與搭鐵地線連接，該繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的火線上，所述變速桿手柄接近開(kāi)關(guān)、離合器踏板接近開(kāi)關(guān)、剎車(chē)踏板接近開(kāi)關(guān)都與油門(mén)踏板接近開(kāi)關(guān)并聯(lián)；

所述電磁鐵設(shè)置在擺桿的上方；該電磁鐵的線圈的一端經(jīng)過(guò)所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的火線連接，該電磁鐵的線圈的另一端與搭鐵地線連接。

本實(shí)用新型有以下積極有益效果：

本裝置安裝在汽車(chē)上后，可以隨著駕駛員操作的變化，相應(yīng)的改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板，進(jìn)行減速時(shí)，油門(mén)踏板接近開(kāi)關(guān)閉合，在電磁鐵的吸力作用下，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)推桿被鎖片固定，進(jìn)氣門(mén)處于不封閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變成混合氣流，經(jīng)進(jìn)氣道按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在慣性作用下空轉(zhuǎn)，氣缸中的活塞在上、下運(yùn)行中不產(chǎn)生氣壓增降，活塞無(wú)阻力的上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不對(duì)外作功，這時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)都處于斷電狀態(tài)，停止工作，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)的阻力，增加汽車(chē)行駛距離，減少發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器的磨損，延長(zhǎng)汽車(chē)各部件的使用壽命，當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板進(jìn)行加速時(shí)，本裝置重新恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火、供氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率得到最大限度的利用，從而達(dá)到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為氣缸處于對(duì)外做功狀態(tài)。

圖3是停閥推桿、鎖扣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的正視圖。

圖5是鎖扣機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖，為閉鎖狀態(tài)。

圖6是鎖扣機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖，為開(kāi)鎖狀態(tài)。

圖7是鎖扣機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，為閉鎖狀態(tài)。