[實用新型]新型汽車車身結構

有效

• 申請號: 200820134924.0
• 申請日: 2008-09-08
• 公開（公告）號: CN201300900Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 楊桃;周東峰;潘陳兵;高發華;高新華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/04
• 分類號: B62D27/04;B60R19/28
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及汽車白車身設計領域，尤其是涉及一種汽車白車身骨架結構。

背景技術

目前白車身的核心骨架基本上都是由不同材料和不同料厚的鋼板連接而成，當汽車發生碰撞時，這種連接方式由于僅是鋼板間的剛性連接，不利于碰撞能量傳遞和能量的吸收從而引起反彈，容易造成碰撞時車身變形較大，對車內人員的人身安全帶來極大的威脅。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種新型汽車車身結構，其目的是當汽車發生碰撞時，此種車身結構可以優化汽車車身能量的傳遞和吸收，提高乘員的人身安全系數。

本實用新型的技術方案是該新型汽車車身結構包括前保險杠橫梁、前縱梁、后縱梁和后保險杠橫梁，前保險杠橫梁和前縱梁之間通過彈性原件連接，后縱梁和后保險杠橫梁之間通過彈性原件連接。

所述的彈性原件為彈簧。

所述的彈簧的兩端通過彈簧座與前保險杠橫梁和前縱梁連接，彈簧座分別焊接在前保險杠橫梁和前縱梁上；后保險杠橫梁與后縱梁之間的彈簧也通過彈簧座將后保險杠橫梁、彈簧以及后縱梁連接，彈簧座分別與后保險杠橫梁和后縱梁焊接。

所述的側門檻和側門檻加強板之間設有彈性原件。

所述的彈性原件為彈簧。

所述的彈簧的兩端通過彈簧座與側門檻和側門檻加強板連接，彈簧座分別與側門檻和側門檻加強板焊接。

具有上述特殊結構的新型汽車車身結構具有以下優點：

1、通過在前部保險杠橫梁和后部保險杠橫梁處增加彈簧連接，在汽車發生碰撞的過程中，彈簧在碰撞的時候將部分碰撞能量有效地吸收，并轉化成動能，形成一定的反作用力，起到反彈的效果，剩余的碰撞能量能有效地減小車身變形，相應地降低人體傷害值，提高整車的碰撞性能，使乘客在碰撞時盡量免受沖擊，達到乘員保護作用。

2、在側門檻和側門檻加強板之間增加彈簧，當碰撞塊撞擊門檻區域，彈簧，能有效的吸收碰撞能量，起到一定的反彈作用，剩余的碰撞能量通過前地板和后地板的幾處橫梁傳遞，能有效的保護乘員的安全，有效的避免了側面碰撞對乘員的傷害，有利于提高整車的碰撞安全性能。

3、彈簧在碰撞后還可重復利用，降低了整車制造成本，具有顯著的經濟效益。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型前部發生碰撞時力傳遞的結構示意圖。

圖3為本實用新型后部發生碰撞時力傳遞的結構示意圖。

圖4為本實用新型側面發生碰撞時力傳遞的結構示意圖。

在圖1-4中，1：前保險杠橫梁；2：前縱梁；3：后縱梁：4：后保險杠橫梁；5：側門檻；6：側門檻加強板；7：彈簧；8：前擋板外橫梁本體；9：前地板橫梁；10：后底板前橫梁；11：后底板中橫梁。

具體實施方式

圖1所示為本實用新型的結構示意圖。由圖1所示可知，該新型汽車車身結構包括前保險杠橫梁1、前縱梁2、后縱梁3、后保險杠橫梁4、側門檻5和側門檻加強板6，前保險杠橫梁1和前縱梁2之間通過彈簧7連接，彈簧7的兩端通過彈簧座與前保險杠橫梁1和前縱梁2連接，彈簧座分別焊接在前保險杠橫梁1和前縱梁2上；后縱梁3和后保險杠橫梁4之間通過彈性原件連接，后保險杠橫梁4與后縱梁3之間的彈簧7也通過彈簧座將后保險杠橫梁4、彈簧7以及后縱梁3連接，彈簧座分別與后保險杠橫梁4和后縱梁3焊接，彈簧7與彈簧座之間設有彈性橡膠墊，彈性橡膠墊進行硫化后分別與彈簧7和彈簧座連接，這樣在車身發生前部、后部碰撞時，可以避免兩個剛性物體直接接觸，彈性橡膠墊起到緩沖的作用。

側門檻5和側門檻加強板6之間設有彈簧7，所述的彈簧7的兩端通過彈簧座與側門檻5和側門檻加強板6連接，彈簧座分別與側門檻5和側門檻加強板6焊接，彈簧7與彈簧座之間設有彈性橡膠墊，彈性橡膠墊進行硫化后分別與彈簧7和彈簧座連接。

圖2為本實用新型前部發生碰撞時力傳遞的結構示意圖。當汽車在正面發生碰撞時，因采用的是將前保險杠橫梁1和車身前縱梁2連接處增加彈簧7連接的方式，彈簧7在碰撞的時候將部分碰撞能量有效地吸收，并轉化成動能，形成一定的反作用力，起到反彈的效果，剩余的碰撞能量能有效地減小車身變形，相應地降低人體傷害值，提高整車的碰撞性能。