[實用新型]車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造

無效

• 申請號: 200820133632.5
• 申請日: 2008-09-04
• 公開（公告）號: CN201264709Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 陳憲輝
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;F02N3/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，特別是關于一種可增加組裝裕度及減少振動異音的摩托車引擎腳踏啟動桿的樞接支撐構造。

【背景技術】

對一般摩托車的引擎構造而言，其通常皆可選擇借由電動或腳踏的方式加以啟動。當騎乘摩托車的使用者欲借由電動方式啟動引擎時，使用者是可一手按壓剎車及另一手按壓啟動按鈕，以利用電池的電力驅使電動馬達連動曲軸轉動，并使火花塞點火，如此引擎的燃燒室即可開始燃燒油氣，產生動力。另一方面，當使用者欲借由腳踏方式啟動引擎時，使用者則必需以腳踩踏引擎外側的腳踏桿，以經由助力桿帶動啟動桿轉動，該啟動桿伸入引擎傳動箱的內部，并具有啟動齒輪能轉動帶動引擎的曲軸轉動，進而以相似原理啟動引擎。

關于摩托車的啟動桿構造，如中國臺灣公告第128359號新型專利所述，其揭示一種改良的速克達摩托車腳踩起動裝置，包含：一起動軸，可自由旋轉的配裝于摩托車引擎殼體上；一扇形齒輪，固裝于該起動軸上，以使與該起動軸一起旋轉；一驅動齒輪總成，具有與該扇形齒輪咬合的正齒輪及一第一齒輪；一傳動盤，與引擎的曲柄軸連動，并具有與該第一齒輪咬合的第二齒輪；以及一緩沖彈簧，將該第一齒輪壓向該第二齒輪。上述起動軸僅是簡單的借由一樞接部樞接于該引擎殼體的一樞接孔，以提供單一支撐點。當使用者腳踏帶動該起動軸時，該起動軸僅能受到引擎外側殼體的樞接孔的單點支撐，由于其支撐強度不足，故可能造成樞接部位的磨損、振動異音或殼體破裂。

再者，如日本公開第2003056435號特許專利所述，其揭示一種自動二輪車的腳踏啟動裝置，包含：一傳動箱本體，內部容置有曲軸等構件；一傳動箱蓋體，蓋設結合于該傳動箱本體的一側，以構成傳動箱；一啟動桿，能利用一扇形齒輪咬合于該曲軸上的對應齒輪機構，且該啟動桿具有一延伸端、一樞接部及一支撐部，該延伸端延伸至該傳動箱蓋體之外，以結合一助力桿及一腳踏桿，該樞接部樞接于該傳動箱蓋體的一樞接孔，該支撐部插設于該傳動箱本體的一階狀孔內。當使用者腳踏帶動該起動軸時，上述啟動桿的樞接部及支撐部分別可受該傳動箱蓋體的樞接孔及該傳動箱本體的階狀孔所支撐，因此該啟動桿的支撐強度可獲得改善。

在日本公開第2003056435號特許專利中，該啟動桿的支撐部的外徑與該傳動箱本體的階狀孔的內徑通常必需精密加工，以使兩者之間能保持適當的公差配合，允許該啟動桿的支撐部能適當的插設在該傳動箱本體的階狀孔內。然而，在實際組裝上，當該傳動箱蓋體及傳動箱本體利用數個螺絲鎖固結合后，卻經常發生該樞接孔與階狀孔的位置相互偏離的組裝對位問題。因此，若該啟動桿的支撐部與階狀孔之間的公差(間隙)尺寸范圍設計的過小，將難以完成插入組裝動作；但是，若兩者之間的公差尺寸范圍設計的過大，則又容易在摩托車行進時因該支撐部的外壁與階狀孔的內壁不斷的相互碰撞而產生振動異音；或者可能造成該支撐部根本無法接觸該階狀孔，而難以提供腳踏啟動時的實質支撐作用。特別是，現今傳動箱蓋體的材質逐漸由金屬改為工程塑膠，由工程塑膠射出成型的傳動箱蓋體可能與金屬制成的傳動箱本體之間存在更大的各孔位組裝對位問題。因此，確實有必要提供一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，以便使該啟動桿的支撐部能適當的插設在該傳動箱本體的階狀孔內，并解決現有技術所存在的孔位組裝對位問題。

【實用新型內容】

本實用新型的主要目的在于提供一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其中啟動桿的支撐部是形成三段式環面，并在三段式環面之間形成二溝槽，以容置油脂及油封環，使支撐部能適當插設在傳動箱本體的階狀孔內，利用油脂潤滑支撐部使轉動更順暢，并以油封環吸收振動產生的異音及防止油脂滲漏，進而增加組裝裕度、提升操作可靠度、減少振動異音及延長使用壽命。

本實用新型的次要目的在于提供一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其借由第一環面及其導引斜面，使啟動桿的支撐部能輕易插入傳動箱本體的階狀孔內，進而提高組裝便利性。