[實用新型]高速鐵路客車單控側(cè)拉門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820133583.5
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201272355Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅斌;高玉功;張方濤;李文彪;孫彥
• 申請（專利權(quán)）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曲 艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種高速鐵路客車用側(cè)拉門，特別涉及一種不受高速鐵路客車車門集中控制的限制，可以單獨控制的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，屬于鐵路運輸機械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在時速200公里以上的高速鐵路客車上，一般采用的是全列車集中控制開關(guān)的側(cè)拉門系統(tǒng)，該門系統(tǒng)開關(guān)操作由司機集中控制，不能單獨對某一個門進行開關(guān)操作，在沒有氣源的情況下，可以手動開關(guān)門，但不能壓緊。

隨著高速鐵路客車的應(yīng)用不斷發(fā)展，客車中的餐車成為必須的車型，由于餐車的特殊性，要求餐車側(cè)門根據(jù)實際情況需要，在站臺上能夠隨時方便的打開和關(guān)閉，不能和客室門同步開關(guān)，以免影響正常的乘車秩序。但目前高速鐵路客車的集中控制門系統(tǒng)則不能滿足餐車單獨開閉的要求，另外，當(dāng)列車停放站臺時，餐車側(cè)門需要從車外單獨鎖閉車門，而且隔離鎖需要同時實現(xiàn)電隔離和機械隔離，目前所采用的集控門不能滿足上述使用要求。普通塞拉門雖然能單獨控制，但不能滿足高速鐵路客車的運行要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種不受高速鐵路客車車門集中控制的限制，可以單獨控制開閉的高速鐵路客車單控側(cè)拉門。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種高速鐵路客車單控側(cè)拉門，包括安裝在車體上的驅(qū)動承載機構(gòu)及控制單元，所述驅(qū)動承載機構(gòu)通過其中的攜門架與門板相連接，在所述門板上設(shè)置一隔離鎖，在所述車體上設(shè)有與所述隔離鎖相對應(yīng)的鎖盒，在所述車體的外側(cè)安裝一車外開關(guān)門操作開關(guān)，在所述車體的內(nèi)側(cè)安裝一車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)，所述車外開關(guān)門操作開關(guān)及車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)均與控制單元信號連接及電連接。

本實用新型進一步改進在于，所述隔離鎖在車內(nèi)側(cè)及車外側(cè)均具有鎖閉機構(gòu)，所述鎖盒內(nèi)設(shè)置有通過所述隔離鎖的鎖舌觸壓觸點開關(guān)，所述觸點開關(guān)串接在所述控制單元與所述車外開關(guān)門操作開關(guān)及車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)電連接的電路中，所述車外開關(guān)門操作開關(guān)及車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)均為手動雙向自復(fù)位開關(guān)門開關(guān)。

所述驅(qū)動承載機構(gòu)包括攜門架、驅(qū)動氣缸、上、下導(dǎo)軌，及在所述上、下導(dǎo)軌內(nèi)做相對滑動的上、下滑輪，所述上、下滑輪通過攜門架與所述門板相連接。在所述車體上安裝有用于在關(guān)門后壓緊所述門板的壓緊裝置，所述壓緊裝置包括一與車上氣源連接的液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置，及多個用于壓緊所述門板的液壓缸，所述液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置與液壓缸之間通過液壓管路連接，所述液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置與所述驅(qū)動氣缸之間通過空氣配管連接，在所述液壓管路和空氣配管上設(shè)置有控制其通斷的電磁閥，所述電磁閥與所述控制單元電連接。

綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，在車體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)設(shè)置了相應(yīng)的開關(guān)門操作開關(guān)，可以通過車外和車內(nèi)操作開關(guān)來隨時控制門的開關(guān)動作，實現(xiàn)單個側(cè)拉門的單獨控制，方便餐車上貨，不受高速鐵路客車車門集中控制的限制。

另外，本實用新型的隔離鎖在車內(nèi)還是在車外都設(shè)置了鎖閉機構(gòu)，使得該側(cè)拉門無論是在車內(nèi)還是在車外都可以單獨鎖閉，而且當(dāng)隔離鎖在鎖閉時，不但實現(xiàn)機械隔離，同時也切斷了車內(nèi)和車外開關(guān)門操作開關(guān)的控制電路，即使操作開關(guān)門開關(guān)也不能打開門，這樣，能夠有效保護門系統(tǒng)，提高整個門系統(tǒng)的安全性能。

本實用新型的門板采用壓緊密封的形式，利用液壓的壓緊裝置直接將門板周圈的密封膠條與門框壓緊，比較容易實現(xiàn)密封，而且在門關(guān)閉后，液壓的壓緊裝置可始終保持壓緊力，此種密封型式結(jié)構(gòu)簡單，密封補償量大，安全可靠，滿足高速鐵路客車對氣密性的嚴(yán)格要求。

附圖說明

圖1?本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2?圖1的A向視圖；

圖3?圖1的B-B剖視圖；

圖4?圖1的C-C剖視圖；

圖5?本實用新型隔離鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖6所示，車體1，驅(qū)動承載機構(gòu)2，攜門架3，門板4，隔離鎖5，鎖盒6，車外開關(guān)門操作開關(guān)7，車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)8，鎖舌9，觸點開關(guān)10，驅(qū)動氣缸11，上導(dǎo)軌12，下導(dǎo)軌13，上滑輪14，下滑輪15，壓緊裝置16，液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置17，液壓缸18，液壓管路19，空氣配管20，密封膠條21，轉(zhuǎn)動吊座22，復(fù)位裝置23，門開關(guān)24。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)描述：

如圖1至圖4所示，本實施例所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，包括門板4，門板4依靠驅(qū)動承載機構(gòu)2進行開關(guān)門的動作。