[實(shí)用新型]高速鐵路客車單控側(cè)拉門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820133583.5
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201272355Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅斌;高玉功;張方濤;李文彪;孫彥
• 申請（專利權(quán)）人: 南車四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曲 艷

1、一種高速鐵路客車單控側(cè)拉門，包括安裝在車體(1)上的驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)(2)及控制單元，所述驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)(2)通過其中的攜門架(3)與門板(4)相連接，其特征在于：在所述門板(4)上設(shè)置一隔離鎖(5)，在所述車體(1)上設(shè)有與所述隔離鎖(5)相對應(yīng)的鎖盒(6)，在所述車體(1)的外側(cè)安裝一車外開關(guān)門操作開關(guān)(7)，在所述車體(1)的內(nèi)側(cè)安裝一車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)(8)，所述車外開關(guān)門操作開關(guān)(7)及車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)(8)均與控制單元信號連接及電連接。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，其特征在于：所述隔離鎖(5)在車內(nèi)側(cè)及車外側(cè)均具有鎖閉機(jī)構(gòu)。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，其特征在于：所述鎖盒(6)內(nèi)設(shè)置有通過所述隔離鎖(5)的鎖舌(9)觸壓斷開的觸點(diǎn)開關(guān)(10)，所述觸點(diǎn)開關(guān)(10)串接在所述控制單元與所述車外開關(guān)門操作開關(guān)(7)及車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)(8)電連接的電路中。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，其特征在于：所述車外開關(guān)門操作開關(guān)(7)及車內(nèi)開關(guān)門操作開關(guān)(8)均為手動(dòng)雙向自復(fù)位開關(guān)門開關(guān)。

5、根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)(2)包括攜門架(3)、驅(qū)動(dòng)氣缸(11)、上、下導(dǎo)軌(12、13)，及在所述上、下導(dǎo)軌(12、13)內(nèi)做相對滑動(dòng)的上、下滑輪(14、15)，所述上、下滑輪(14、15)通過攜門架(3)與所述門板(4)相連接。

6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，其特征在于：在所述車體(1)上安裝有用于在關(guān)門后壓緊所述門板(4)的壓緊裝置(16)。

7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速鐵路客車單控側(cè)拉門，其特征在于：所述壓緊裝置(16)包括一與車上氣源連接的液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置(17)，及多個(gè)用于壓緊所述門板(4)的液壓缸(18)，所述液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置(17)與液壓缸(18)之間通過液壓管路(19)連接，所述液壓氣壓轉(zhuǎn)換裝置(15)與所述驅(qū)動(dòng)氣缸(11)之間通過空氣配管(20)連接，在所述液壓管路(19)和空氣配管(20)上設(shè)置有控制其通斷的電磁閥，所述電磁閥與所述控制單元電連接。