[實(shí)用新型]液壓動(dòng)力增速設(shè)備

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820127435.2
• 申請(qǐng)日: 2008-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN201228683Y
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃門肯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃門肯
• 主分類號(hào): F15B11/028
• 分類號(hào): F15B11/028;F15B11/17
• 代理公司: 北京萬科園知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 張亞軍;李京楠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓動(dòng)力機(jī)械，特別涉及一種能輸出大扭矩高轉(zhuǎn)速的液壓動(dòng)力增速設(shè)備。

背景技術(shù)

在能源、化工、冶金、礦山、采油、交通運(yùn)輸?shù)雀黝惞I(yè)生產(chǎn)中，經(jīng)常要使用大功率的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，特別是能輸出大扭矩高轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，如電動(dòng)機(jī)和液壓馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子是由金屬繞組構(gòu)成，造價(jià)高，受調(diào)速、散熱等技術(shù)瓶頸的制約，電動(dòng)機(jī)的輸出功率有限，液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來自于油泵，油泵的動(dòng)力來自于電動(dòng)機(jī)，所以單個(gè)液壓馬達(dá)的輸出功率也是有限的，若將多個(gè)液壓馬達(dá)串聯(lián)起來使用，雖然可以輸出大扭矩，但使多個(gè)液壓馬達(dá)保持同步運(yùn)轉(zhuǎn)也是相當(dāng)困難的，各液壓油路系統(tǒng)容易出現(xiàn)壓力不平衡，造成系統(tǒng)沖擊，因而輸出的扭矩脈動(dòng)大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)生振顫和抖動(dòng)，系統(tǒng)的同步性差，可靠性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓動(dòng)力增速設(shè)備，它結(jié)構(gòu)緊湊、輸出扭矩大、脈動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高，有廣泛的應(yīng)用前景。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種液壓動(dòng)力增速設(shè)備，包括液壓油路系統(tǒng)、液壓動(dòng)力機(jī)、增速箱，其特征是：所述液壓動(dòng)力機(jī)由轉(zhuǎn)子、殼體組成，殼體由上蓋和下蓋組成；上蓋和下蓋的內(nèi)壁分別開有上、下溝槽，上、下溝槽都是半圓形的，上溝槽共有4N個(gè)，N為正整數(shù)，下溝槽的數(shù)量與上溝槽的數(shù)量相等，上蓋、下蓋扣合在一起，所述各個(gè)上溝槽與各個(gè)下溝槽一、一對(duì)應(yīng)拼接吻合，形成4N個(gè)圓形的環(huán)槽，所述轉(zhuǎn)子由葉輪和動(dòng)力軸組成，葉輪為齒盤形狀，葉輪的外圓上周向均布有多個(gè)齒牙，葉輪的數(shù)量為4N個(gè)，各個(gè)葉輪套接在動(dòng)力軸上，每個(gè)葉輪的中心通孔以內(nèi)花鍵與動(dòng)力軸上的外花鍵配合，相鄰的兩個(gè)葉輪之間設(shè)置有隔環(huán)，隔環(huán)也套接在動(dòng)力軸上；所述各個(gè)葉輪一、一對(duì)應(yīng)地嵌入各環(huán)槽中，各個(gè)環(huán)槽之間通過所述隔環(huán)間隔開，形成密閉容腔，每個(gè)密閉容腔構(gòu)成一個(gè)油缸，每四個(gè)相鄰的油缸形成一個(gè)油缸組，4N個(gè)圓形環(huán)槽形成N個(gè)油缸組，每個(gè)油缸組由一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)油缸組成，一號(hào)油缸具有一號(hào)進(jìn)油通道和一號(hào)出油通道，二號(hào)油缸具有二號(hào)進(jìn)油通道和二號(hào)出油通道，三號(hào)油缸具有三號(hào)進(jìn)油通道和三號(hào)出油通道，四號(hào)油缸具有四號(hào)進(jìn)油通道和四號(hào)出油通道，一號(hào)進(jìn)油通道橫向設(shè)置在上蓋的右側(cè)，一號(hào)出油通道橫向地設(shè)置在下蓋的右側(cè)，一號(hào)進(jìn)油通道、一號(hào)出油通道以270度相位差與一號(hào)油缸連通；二號(hào)進(jìn)油通道、二號(hào)出油通道縱向設(shè)置在上蓋的頂部，二號(hào)進(jìn)油通道、二號(hào)出油通道以270度相位差與二號(hào)油缸連通；三號(hào)進(jìn)油通道橫向設(shè)置在下蓋的左側(cè)，三號(hào)出油通道橫向地設(shè)置在上蓋的左側(cè)，三號(hào)進(jìn)油通道、三號(hào)出油通道以270度相位差與三號(hào)油缸連通；四號(hào)進(jìn)油通道、四號(hào)出油通道縱向設(shè)置在下蓋的底部，四號(hào)進(jìn)油通道、四號(hào)出油通道以270度相位差與四號(hào)油缸連通；所述二號(hào)進(jìn)油通道與一號(hào)進(jìn)油通道的空間相位夾角為90度；所述三號(hào)進(jìn)油通道與一號(hào)進(jìn)油通道的空間相位夾角為180度；所述四號(hào)進(jìn)油通道與一號(hào)進(jìn)油通道的空間相位夾角為270度；所述二號(hào)出油通道與一號(hào)出油通道的空間相位夾角為90度；所述三號(hào)出油通道與一號(hào)出油通道的空間相位夾角為180度；所述四號(hào)出油通道與一號(hào)出油通道的空間相位夾角為270度；所述動(dòng)力軸的軸頭與增速箱的輸入軸連接，所述液壓油路系統(tǒng)有4N個(gè)，每個(gè)液壓油路系統(tǒng)分別與一個(gè)油缸的進(jìn)油通道和出油通道連接。

所述轉(zhuǎn)子兩端設(shè)置有支撐組件，支撐組件由擋圈、密封圈、軸承、螺母組成，擋圈嵌裝在殼體內(nèi)孔中，密封圈設(shè)置在擋圈外側(cè)，軸承設(shè)置在密封圈的外側(cè)，密封圈由軸承壓緊，軸承由螺母鎖緊，螺母的外側(cè)設(shè)置有端蓋。

所述增速箱由箱體、箱蓋、齒輪組、輸入軸、輸出軸以及左、右傳動(dòng)軸組成，輸入軸和輸出軸同軸地布置在箱體中軸線上，在箱體的中央設(shè)置有支撐座，輸入軸的前端由箱體前端板中部的軸承支承，輸入軸的后端由支撐座上的軸承支承，輸出軸的前端由支撐座上的軸瓦支承，輸出軸的后端由箱體后端板中部的軸瓦支承；左、右傳動(dòng)軸分別設(shè)置在輸入軸的左側(cè)和右側(cè)，左、右傳動(dòng)軸都與輸入軸平行，箱體前、后端板左側(cè)的軸承座中分別設(shè)置有左前、左后軸承，箱體前、后端板右側(cè)的軸承座中分別設(shè)置有右前、右后軸承，左傳動(dòng)軸的兩端分別由左前、左后軸承支承，右傳動(dòng)軸的兩端分別由右前、右后軸承支承，所述齒輪組由輸入齒輪、輸出齒輪、左過渡齒輪、右過渡齒輪、左中間齒輪、右中間齒輪組成，左過渡齒輪、左中間齒輪套接在左傳動(dòng)軸上，右過渡齒輪、右中間齒輪套接在右傳動(dòng)軸上，輸入齒輪套接在輸入軸上，輸出齒輪套接在輸出軸上，左、右過渡齒輪都與輸入齒輪嚙合，左、右中間齒輪都與輸出齒輪嚙合。

所述上蓋和下蓋的都是半圓筒形，上蓋和下蓋的邊沿設(shè)置有外凸的法蘭。

本實(shí)用新型有以下積極有益效果：