[實(shí)用新型]電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820127245.0
• 申請(qǐng)日: 2008-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN201219219Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳昱廷;黃慧娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 堤維西交通工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): H02K5/00
• 分類號(hào): H02K5/00;H02K7/06;B60Q1/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種供電動(dòng)調(diào)整組的步進(jìn)馬達(dá)及調(diào)整桿等零件裝設(shè)固定，且具廣泛適用性的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于每日天氣及路況并非一成不變，因此當(dāng)駕駛者開車上路以后，通常須針對(duì)當(dāng)時(shí)的天候及路況對(duì)車輛的照明裝置作一番適當(dāng)調(diào)整，以提升行車安全性。而為方便駕駛者調(diào)整車輛的照明裝置，一些制造者隨之研發(fā)一種如圖1所示的電動(dòng)調(diào)整裝置，該電動(dòng)調(diào)整裝置主要含馬達(dá)座10、外殼20及其內(nèi)部的步進(jìn)馬達(dá)30、驅(qū)動(dòng)桿40及調(diào)整桿50，其作動(dòng)方式是由步進(jìn)馬達(dá)30帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿40轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過驅(qū)動(dòng)桿40的螺紋帶動(dòng)調(diào)整桿50在馬達(dá)座10中前后位移，因此馬達(dá)座10的長(zhǎng)度往往視步進(jìn)馬達(dá)30及調(diào)整桿50的行程長(zhǎng)度而定。其中，上述電動(dòng)調(diào)整組中的步進(jìn)馬達(dá)是一種可以精確控制及調(diào)整位移的致動(dòng)組件，因此可通過步進(jìn)馬達(dá)來調(diào)整照明裝置的照射角度，更可搭配不同機(jī)構(gòu)進(jìn)行水平上下或是左右轉(zhuǎn)動(dòng)等作動(dòng)。

然而，由于步進(jìn)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)行程各有不同，且不同行程的步進(jìn)馬達(dá)將驅(qū)動(dòng)調(diào)整桿進(jìn)行不同長(zhǎng)度的位移行程(例如5mm、6mm、7mm...等位移行程)，因此，電動(dòng)調(diào)整組中的馬達(dá)座勢(shì)必須配合步進(jìn)馬達(dá)及調(diào)整桿的行程而調(diào)整其長(zhǎng)度，換言之，制造者必須生產(chǎn)多組不同長(zhǎng)度的馬達(dá)座以配合不同行程的步進(jìn)馬達(dá)及調(diào)整桿，但是，經(jīng)觀察后發(fā)現(xiàn)此種作法實(shí)際上具有以下若干問題及缺點(diǎn)：

1、開發(fā)不易且適用性低：由于馬達(dá)座的長(zhǎng)度是配合步進(jìn)馬達(dá)及調(diào)整桿的行程而定，因此必須準(zhǔn)備多組不同行程的馬達(dá)座方能因應(yīng)所需，但相對(duì)也造成馬達(dá)座的模具無法通用而必須開發(fā)多組模具的問題。

2、開發(fā)費(fèi)用導(dǎo)致成本壓力過大：由于必須開發(fā)多組模具以生產(chǎn)不同規(guī)格的馬達(dá)座，而開發(fā)模具的費(fèi)用又極為昂貴，因此往往會(huì)因?yàn)槟＞叱杀具^高而造成極大經(jīng)濟(jì)壓力及負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要的主要目的是有鑒于傳統(tǒng)電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)存在有以上問題及缺點(diǎn)無法克服，從而提供一種電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，其可依照不同行程的步進(jìn)馬達(dá)生產(chǎn)不同長(zhǎng)度的上蓋，并搭配固定規(guī)格的基板一起使用，可簡(jiǎn)化開設(shè)模具的困難度及費(fèi)用，并可提升馬達(dá)座的適用性。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)中其馬達(dá)座包含一上蓋及一基板，其中，該上蓋內(nèi)部設(shè)一容室，且上蓋的底緣設(shè)有第一銜接單元；該基板則是一平板，基板中央設(shè)一穿孔可連通上蓋的容室，且基板上設(shè)有與上蓋的第一銜接單元相對(duì)應(yīng)的第二銜接單元；這樣，令上蓋的第一銜接單元與基板的第二銜接單元相互結(jié)合，進(jìn)而構(gòu)成一馬達(dá)座。

如上所述的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，其中，該上蓋底緣的第一銜接單元為一對(duì)矢狀卡榫，而基板上的第二銜接單元是在穿孔兩側(cè)分別設(shè)一卡槽，且該卡槽是供矢狀卡榫插設(shè)形成卡固。

如上所述的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，其中，該上蓋底緣的第一銜接單元包含平臺(tái)、平臺(tái)底面的凸垣，及凸垣兩側(cè)的卡掣塊，而基板上的第二銜接單元是在穿孔孔壁上分別凹設(shè)一缺口，且該缺口是供卡掣塊插設(shè)后旋動(dòng)形成卡固。

如上所述的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，其中，該基板的底面是成型有相對(duì)設(shè)置的擋塊，且該擋塊是位于穿孔兩側(cè)。

如上所述的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，其中，該上蓋底緣的第一銜接單元包含至少一螺桿及螺帽，而基板上的第二銜接單元是在穿孔外側(cè)至少設(shè)一透孔，且螺桿是穿出透孔后以螺帽鎖固定位。

如上所述的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，其中，該上蓋底緣的第一銜接單元包含平臺(tái)及鎖固組件，而基板上的第二銜接單元是在穿孔外側(cè)設(shè)有凹槽，且鎖固組件是穿過平臺(tái)后鎖固于凹槽中定位。

因此，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)調(diào)整組的馬達(dá)座結(jié)構(gòu)，主要是以不同長(zhǎng)度的上蓋搭配固定規(guī)格的基板結(jié)合構(gòu)成馬達(dá)座，并兼具提高馬達(dá)座的適用性及降低模具成本等優(yōu)點(diǎn)及功效。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.簡(jiǎn)化模具體積及制程：由于本實(shí)用新型是由上蓋及基板結(jié)合構(gòu)成，因此當(dāng)電動(dòng)調(diào)整組需置換不同行程的步進(jìn)馬達(dá)時(shí)，制造者只需開發(fā)不同長(zhǎng)度的上蓋即可搭配既有的基板構(gòu)成完整馬達(dá)座，故可簡(jiǎn)化模具的材積及制程，且可縮減模具開發(fā)的時(shí)間。

2.提升適用性并降低成本：由于本實(shí)用新型是以多組不同長(zhǎng)度的上蓋搭配固定規(guī)格的基板一起使用，故該基板具有前所未見的高度適用性，且更由于簡(jiǎn)化模具的因素，使本實(shí)用新型更兼具降低制造成本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)調(diào)整組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解示意圖；

圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合狀態(tài)剖視示意圖；