[實用新型]一種阻尼可調式摩托車后減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820126807.X
• 申請日: 2008-07-01
• 公開（公告）號: CN201236915Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 吳金鐘
• 申請（專利權）人: 吳金鐘
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/44
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所
• 代理人: 田 磊;秦月貞

技術領域

本實用新型涉及一種阻尼可調式摩托車后減振器。

背景技術

目前的摩托車后減振器阻尼器主要由一根彈簧組成，大多采用液壓油儲油室的結構方式，在摩托車運行過程中，由于地面凹凸不平產生震動，該震動的動力通過車輪傳給減震器，通過阻尼器吸收大多數(shù)震動的動力此時震動的能量主要被緩沖彈簧吸收儲存，使震動減緩，從而達到減震的作用。但是這種減震器的阻尼器彈簧，由于阻尼不可調，很多情況下阻尼特性與減震彈簧特性不匹配，在長期使用的情況下會嚴重毀壞，甚至彈簧完全失去減震的作用，并且儲油室的渣滓會增多，氣油混為一體，可壓縮性不強，阻尼器無法發(fā)揮很好的減震作用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種阻尼可調式摩托車后減振器，以克服現(xiàn)有產品阻尼不可調，阻尼器易損壞，無法發(fā)揮很好的減震作用的不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種阻尼可調式摩托車后減振器，主要包括儲油管、氣囊、活塞組件、調節(jié)頂桿和減震彈簧，所述儲油管內部設有導向套，外部設有上彈簧座，所述導向套固定在儲油管的后端，所述上彈簧座固定在儲油管的前端，所述儲油管頂端通過鋁接頭連接氣囊，儲油管和氣囊有連通的回油座系統(tǒng)，所述活塞組件由活塞桿、活塞環(huán)、阻尼調節(jié)桿芯、阻尼彈簧和調節(jié)堵頭構成，所述活塞桿的后端被中間接頭包覆，共同連接調節(jié)頂桿，所述中間接頭外部設有下彈簧座，所述活塞桿的前端通過導向套固定在儲油管的內部，所述活塞環(huán)通過內六角螺母固定連接活塞桿，位于儲油管內部、導向套左側，所述阻尼調節(jié)桿芯通過密封圈和封口墊片固定后部于活塞桿中央，所述阻尼調節(jié)桿芯的頂端為圓錐狀，所述阻尼彈簧一端固定套裝在阻尼調節(jié)桿芯頂端的外部所在的活塞桿內壁，另一端套裝在調節(jié)堵頭后端所在的活塞桿內壁，阻尼調節(jié)桿芯和調節(jié)堵頭間設有流通孔，所述調節(jié)堵頭為T字型中空，調節(jié)堵頭T字型的頭部探入儲油管內，調節(jié)堵頭尾部位于活塞桿的活塞環(huán)所在部位內部，所述調節(jié)頂桿的一端與阻尼調節(jié)桿芯固定連接，調節(jié)頂桿的另一端與調節(jié)手輪相連，所述調節(jié)手輪外面有手輪護套，所述減震彈簧前端通過鎖緊膠釘和內六角螺母固定在儲油管外部的上彈簧座上，減震彈簧的后端固定在中間接頭外部的下彈簧座上，所述減震彈簧和下彈簧座之間固定有減震橡膠。

本實用新型所述的有益效果為：采用阻尼器可調的結構，能根據(jù)具體環(huán)境需要，調節(jié)阻尼到合適的阻尼力值，解決阻尼特性與減震彈簧特性不匹配；充氣式液氣分離結構，除氣囊組件內充有壓縮氣體外其余部位均沒有氣體存在，很好的發(fā)揮氣囊內氣體良好的可壓縮性，及油液流動所產生的阻尼。油、氣兩者的組合在這款設計中能夠很好的控制阻尼特性的圓滑性，以及更好的消除一般減震器在使用過程中產生的噪音，能夠起到很好地減震效果、減小噪音，延長減震器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的阻尼可調式摩托車后減振器的結構示意圖；

圖2是是本實用新型實施例所述的阻尼可調式摩托車后減振器的活塞組件的結構示意圖。

圖中：

1、儲油管；2、氣囊；3、活塞組件；3-1、活塞桿；3-2、活塞環(huán)；3-3、阻尼調節(jié)桿芯；3-4、阻尼彈簧；3-5、調節(jié)堵頭；3-6、流通孔；3-7、六角螺母；3-8、密封圈；3-9、封口墊片；4、調節(jié)頂桿；5、減震彈簧；6、導向套；7、上彈簧座；8、油封；9、儲油管封口；10、鋁接頭；11、回油座系統(tǒng)；12、中間接頭；13、下彈簧座；14、調節(jié)手輪；15、手輪護套；16、鎖緊膠釘；17、內六角螺釘；18、減震橡膠。

具體實施方式