[實(shí)用新型]同步煞車系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820124991.4
• 申請(qǐng)日: 2008-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN201245221Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭榮彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/08
• 分類號(hào): B62L3/08
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種同步煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種構(gòu)造簡(jiǎn)化的同步煞車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前很多車輛皆配置有同步煞車系統(tǒng)，以提供同步煞車的功能。然而，習(xí)知的同步煞車系統(tǒng)大多具有復(fù)雜的構(gòu)造，因而會(huì)增加組裝上的不便以及制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單、組裝方便的同步煞車系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的，一種同步煞車系統(tǒng)，其包括一煞車總泵固定座；一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油；一第二煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油；一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第二煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車操作杠桿，連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿驅(qū)使該第三柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第一煞車卡鉗做動(dòng)；一第二煞車操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的第四柱塞，其中，該第二煞車操作杠桿驅(qū)使該第四柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第二煞車卡鉗做動(dòng)；一煞車杠桿固定座；一第三煞車操作杠桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車杠桿固定座；一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱塞；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該平衡桿之間；以及一煞車線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該煞車總泵固定座與該第三煞車操作杠桿之間，其中，當(dāng)該第三煞車操作杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車線時(shí)，該平衡桿同時(shí)推動(dòng)該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時(shí)做動(dòng)。

本實(shí)用新型的目的還可以通過另一實(shí)施例實(shí)現(xiàn)，一種同步煞車系統(tǒng)，其包括一煞車總泵固定座；一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油；一第二煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油；一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第二煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車操作杠桿，連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿驅(qū)使該第三柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第一煞車卡鉗做動(dòng)；一第二煞車操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作杠桿驅(qū)使該第四柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第二煞車卡鉗做動(dòng)；一煞車杠桿固定座；一第三煞車操作杠桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車杠桿固定座；一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱塞；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該煞車總泵固定座之間；以及一煞車線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該平衡桿與該第三煞車操作杠桿之間，其中，當(dāng)該第三煞車操作杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車線時(shí)，該平衡桿同時(shí)推動(dòng)該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時(shí)做動(dòng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，同步煞車系統(tǒng)具有簡(jiǎn)化的構(gòu)造，因而可降低組裝上的復(fù)雜性以及制造成本。

附圖說明

圖1A顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)的一部份平面及剖面示意圖；

圖1B顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例同步煞車系統(tǒng)的另一部份平面及剖面示意圖；以及

圖2顯示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)的部份平面及剖面示意圖。

主要元件符號(hào)說明