[實用新型]同步煞車系統

無效

• 申請號: 200820124991.4
• 申請日: 2008-07-31
• 公開（公告）號: CN201245221Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

1.一種同步煞車系統，其特征在于包括：

一煞車總泵固定座；

一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動方式設置于該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油；

一第二煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動方式設置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油；

一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動方式設置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通于該第一煞車總泵的該第一油室；

一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動方式設置于該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室；

一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室；

一第二煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室；

一第一煞車操作杠桿，連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿系驅使該第三柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第一煞車卡鉗做動；

一第二煞車操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作杠桿系驅使該第四柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第二煞車卡鉗做動；

一煞車杠桿固定座；

一第三煞車操作杠桿，以轉動的方式連接于該煞車杠桿固定座；

一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱塞；

一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該平衡桿之間；以及

一煞車線，穿設于該套管之中，并且連接于該煞車總泵固定座與該第三煞車操作杠桿之間，其中，當該第三煞車操作杠桿轉動而拉動該煞車線時，該平衡桿同時推動該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立煞車油壓，進而驅使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時做動。

2.根據權利要求1所述的同步煞車系統，其特征在于更包括一第一推桿及一第二推桿，其中，該第一推桿連接于該平衡桿與該第一煞車總泵的該第一柱塞之間，以及該第二推桿連接于該平衡桿與該第二煞車總泵的該第二柱塞之間。

3.一種同步煞車系統，其特征在于包括：

一煞車總泵固定座；

一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動的方式設置于該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油；

一第二煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動的方式設置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油；

一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動的方式設置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通于該第一煞車總泵的該第一油室；

一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動的方式設置于該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室；

一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室；

一第二煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室；

一第一煞車操作杠桿，連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿驅使該第三柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第一煞車卡鉗做動；

一第二煞車操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作杠桿驅使該第四柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第二煞車卡鉗做動；

一煞車杠桿固定座；

一第三煞車操作杠桿以轉動的方式連接于該煞車杠桿固定座；

一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱塞；

一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該煞車總泵固定座之間；以及

一煞車線，穿設于該套管之中，并且連接于該平衡桿與該第三煞車操作杠桿之間，其中，當該第三煞車操作杠桿轉動而拉動該煞車線時，該平衡桿系同時推動該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立煞車油壓，進而驅使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時做動。

4.根據權利要求3所述的同步煞車系統，其特征在于更包括一第一推桿及一第二推桿，其中，該第一推桿連接于該平衡桿與該第一煞車總泵的該第一柱塞之間，以及該第二推桿的連接于該平衡桿與該第二煞車總泵的該第二柱塞之間。