[實用新型]車內溫度自動調節裝置

無效

• 申請號: 200820124987.8
• 申請日: 2008-07-31
• 公開（公告）號: CN201268205Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 歐慶泉;趙蕊;歐義生;金燕;王芳;劉志香;高山;王艷枝;張慧;吳瀟劍
• 申請（專利權）人: 歐慶泉;歐義生
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 曾永珠

技術領域

本實用新型涉及一種車用裝置，特別是涉及一種在不開啟引擎的情況下對于車內溫度進行24小時調節的環保型處理裝置。

背景技術

目前，無論是在炎熱的夏天還是寒冷的冬天，對于汽車而言都是利用開啟車內空調系統來解決車內溫度的問題。

因為，對于上述開啟車內空調系統的方式來解決車內溫度的方式，其必須啟動引擎或者使用車內蓄電池去推動車內空調系統，所以一旦開啟車內空調系統勢必會造成蓄電池，汽油的損耗，但是一旦關掉車內空調系統，車內的溫度就不會得到調節。

夏天，如果車子長時間停泊在戶外露天場所，汽車在烈日的暴曬下，車內的空氣必然會非常悶熱，一旦打開車門，車內的熱氣撲面而來實在讓人難以忍受；而在冬天，極冷的車內溫度亦會讓人難以忍受。

此外，隨著市場上油價的不斷提高，因此也讓很多車主們不忍心費油啟動引擎去開啟空調系統。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種既環保又省油的，且可實現全天溫度調節的車內溫度自動調節裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了下述技術方案：

所述車內溫度自動調節裝置為裝設于車體上，且用以自動對車內溫度進行調節，且包括第一太陽能集電板、第二太陽能集電板、第三太陽能集電板、溫度感測控制模塊、第一風扇、第二風扇、制熱模塊、第一冷氣機板以及第二冷氣機板，其中，所述第一太陽能集電板為裝設于汽車車體頂部，所述第二太陽能集電板和第三臺太陽能集電板為分別裝設于汽車左右后窗玻璃中；所述第一風扇為裝設于汽車后門，所述第二風扇為裝設于汽車前倉蓋且靠近前窗位置處，所述制熱模塊和溫度感測控制模塊為裝設于汽車車廂內部；以及所述第一冷氣機板和第二冷氣機板為；裝設于汽車車門內側且所述第一太陽能集電板、第二太陽能集電板、第三太陽能集電板、第一風扇、第二風扇、制熱模塊、第一冷氣機板和第二冷氣機板均分別與所述溫度感測控制模塊相連接。

此外，本實用新型所述車內溫度自動調節裝置還包括存儲電能且可以在陽光不足或者晚上供電的蓄電池，該蓄電池可裝設與汽車車尾內部，該所述蓄電池分別與所述第一太陽能集電板、第二太陽能集電板和第三太陽能集電板相連以及溫度感測控制模塊連接。

通過上述車內溫度自動調節裝置，車主不需要另行啟動引擎去啟動車內空調系統，而利用由太陽光能轉化的電能作為能源直接供電或者蓄積起來且根據根據感測到的車內溫度去全天24小時的自動調節車內的溫度，既節約能源又環保，在實際應用中，極具實用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型所述車內溫度自動調節裝置的功能模塊圖；

圖2為本實用新型所述車內溫度自動調節裝置的一具體實施示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施來對本實用新型所述車內溫度自動調節裝置作進一步的詳細說明。

本實用新型所述車內溫度自動調節裝置為一種適用于汽車，且利用太陽能做能源的，并且自動根據車內溫度來調節車內溫度的調節裝置。

參照圖1中所示，本實用新型所述車內溫度自動調節裝置包括第一太陽能集電板1、第二太陽能集電板2、第三太陽能集電板3、溫度感測控制模塊9、第一風扇7、第二風扇8、制熱模塊10、第一冷氣機板5以及第二冷氣機板6。圖1中，所述第一太陽能集電板1、第二太陽能集電板2和第三太陽能集電板3分別與所述溫度感測控制模塊9相連，所述第一風扇7、第二風扇8、制熱模塊10、第一冷氣機板5和第二冷氣機板6亦分別連接于所述溫度感測控制模塊9。

所述第一太陽能集電板1，第二太陽能集電板2和第三太陽能集電板3為提供工作電力給車內溫度自動調節裝置，且其中所述第一太陽能集電板1為在所述溫度感測控制模塊9的控制下用以推動第一風扇7和第二風扇8工作，促使該兩個風扇吹風進行車內車外空氣的對流交換且同時去冷卻發動機(圖中未示)；所述第二太陽能集電板2和第三太陽能集電板3為在所述溫度感測控制模塊9用以提供電力給第一冷氣機板5和第二冷氣機板6。

此外，本實用新型所述車內溫度自動調節裝置還包括存儲電能且以在陽光不足或者晚上供電給該車內溫度自動調節裝置的蓄電池4，該所述蓄電池4分別與所述第一太陽能集電板1、第二太陽能集電板2和第三太陽能集電板3相連以及與溫度感測控制模塊9連接。