[實用新型]電動車供電管理系統

無效

• 申請號: 200820124063.8
• 申請日: 2008-12-01
• 公開（公告）號: CN201307777Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 馮孝奎;劉權;李紅兵;廉海兵;余川
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02H7/18;B60L11/18;B60L1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 曲 鵬

技術領域

本實用新型涉及電動車技術，特別涉及一種電動車供電管理系統，屬于電動車輛電力裝備領域。

背景技術

電動車是一種以電力為能源的新型代步工具，可以分為全電動和智能助動兩大類型，全電動型電動車可以腳踏騎行，也可以無須借助人力而靠電力驅動，智能助動型電動車具有與普通自行車相似的操作方式，可以人力騎行，也可以電力助動，而沒有純電動功能。電動車因其舒適、便捷、環保等優點已經越來越多地被人們使用。

電動車采用充電電池進行供電，用于電動車的充電電池主要有三類，鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于鉛酸蓄電池成本低，現有技術中普遍采用一組密封式鉛酸蓄電池進行供電，通常，一組鉛酸蓄電池的容量在12安時左右，該容量表示了供電時間的長短。由于一組鉛酸蓄電池供電時間較短，不能滿足人們使用的需求，若增大其容量，其體積和重量也會隨容量的增加而增大，造成車體笨重，電動車續駛里程下降。因此由于鉛酸蓄電池體積和重量的限制，現有技術中的鉛酸蓄電池的比能量低，使用時間短，無法滿足使用的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術中鉛酸蓄電池的比能量低，使用時間短，無法滿足使用需求的問題，實現了增加電動車供電系統的容量，延長使用時間。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車供電管理系統，包括：

相互并聯的第一供電裝置和第二供電裝置，所述第一供電裝置包括用于提供電動車工作電壓的蓄電池，所述第二供電裝置包括相互連接的鋰離子電池和用于將所述鋰離子電池的輸出電壓調整至所述電動車工作電壓的電源管理器。

進一步地，所述電源管理器包括串接的用于對所述鋰離子電池的輸出電壓和/或電流進行前處理的第一處理模塊和用于將所述第一處理模塊的輸出電壓調整至所述電動車工作電壓的調整模塊，所述第一處理模塊包括用于對所述鋰離子電池的輸出電壓和/或電流進行檢測的第一檢測子模塊和用于根據所述第一檢測子模塊輸出的電壓和/或電流進行通斷控制的第一控制子模塊，所述第一檢測子模塊和所述第一控制子模塊串聯。

所述電源管理器還可以包括用于對所述調整模塊的輸出電壓和/或電流進行后處理的第二處理模塊，所述第二處理模塊包括用于對所述調整模塊的輸出電壓和/或電流進行檢測的第二檢測子模塊和用于根據所述第二檢測子模塊輸出的電壓和/或電流進行通斷控制的第二控制子模塊，所述第二控制子模塊和所述第二檢測子模塊串聯。

本實用新型提供的電動車供電管理系統中增加了一組鋰離子電池，并采用電源管理器提升電壓，與鉛酸蓄電池并聯，共同為電動車供電，增加了電動車供電管理系統的容量，延長了使用時間，滿足了人們使用需求。同時增加的鋰離子電池還具有比能量高，體積小，重量輕等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型電動車供電管理系統第一實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型電動車供電管理系統第二實施例的結構示意圖；

圖3為本實用新型電動車的實際電路圖。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型電動車供電管理系統第一實施例的結構示意圖，如圖1所示，包括：第一供電裝置1和第二供電裝置2，第一供電裝置1與第二供電裝置2并聯，其中，第一供電裝置1包括蓄電池11，用于向電動車提供工作電壓，第二供電裝置2包括鋰離子電池21和電源管理器22，鋰離子電池21的兩端與電源管理器22的輸入端連接，電源管理器22用于將鋰離子電池21的輸出電壓調整至電動車的工作電壓。作為一個較佳的實施例，本實施例的第一供電裝置1采用48V鉛酸蓄電池，其容量為12安時，第二供電裝置2采用26V的鋰離子電池，其容量為10安時，但并不以此為限，第二供電裝置2還可以采用其他的各種規格的鋰離子電池，容量越小的鋰離子電池其重量越輕，價格越低，容量越大的鋰離子電池相應的質量越重，價格越高，因此，在一些對使用要求不高的情況可以盡可能地采用容量較小的鋰離子電池。電源管理器22采用升壓型的脈寬調制(Pulse?Width?Modulation；以下簡稱：PWM)直流/直流(DC/DC)轉換器，還可以采用其他具有調整電壓功能的裝置或元件。