[實用新型]電動車電源驅動電路

無效

• 申請號: 200820123988.0
• 申請日: 2008-12-03
• 公開（公告）號: CN201325394Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 馮孝奎;劉權;李紅兵;廉海兵;余川
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60L11/18;H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 曲 鵬

技術領域

本實用新型涉及電動車輛電力裝備領域，特別涉及一種電動車電源驅動電路。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，電動車正以其省力、快捷的優勢逐漸代替自行車成為人們首選的代步工具。當前的電動車按驅動方式分，可以分為單電機驅動的電動車和雙電機驅動的電動車，相比于單電機驅動的電動車，雙電機分別驅動前后輪的電動車，能夠達到更高的運行速度，具有更強的爬坡能力。

雙電機驅動的電動車需要采用具有更大輸出功率的供電裝置對其進行供電，才能夠保證電機的正常運行，即在原有供電裝置的基礎上再增加一塊蓄電池，來滿足供電需求。但是，蓄電池存在體積大、重量大的缺陷，采用兩塊蓄電池進行供電的方式，給電動車帶來了更大的負重，使得電動車車體笨重，不夠輕便、靈活。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動車電源驅動電路，以解決電動車中采用兩塊蓄電池導致車體笨重的問題，減小電動車中供電裝置的體積和重量。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車電源驅動電路，包括電動車的驅動子系統和為所述驅動子系統提供電源的電源管理子系統，所述電源管理子系統包括相互并聯的第一供電裝置和第二供電裝置，所述第一供電裝置包括用于提供電動車工作電壓的蓄電池，所述第二供電裝置包括相互連接的鋰離子電池和用于將所述鋰離子電池的輸出電壓調整至所述電動車工作電壓的電源管理器。

本實用新型通過提供一種電動車電源驅動電路，采用鋰離子電池與蓄電池并聯供電的形式，對雙電機驅動的電動車進行供電，減小了供電裝置的體積和重量，使得電動車輕便、靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型電動車電源驅動電路第一實施例的系統框圖；

圖2為本實用新型電動車電源驅動電路第二實施例的系統框圖；

圖3為本實用新型電動車電源驅動電路的電路原理圖；

附圖標記說明：

1-驅動子系統；?????2-電源管理子系統；?3-第一供電裝置；

4-第二供電裝置；???5-蓄電池；?????????6-鋰離子電池；

7-電源管理器；?????8-第一處理模塊；???9-調整模塊；

10-第一檢測子模塊；11-第一控制子模塊；12-第二處理模塊；

13-第二檢測子模塊；14-第二控制子模塊。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型電動車電源驅動電路第一實施例的系統框圖。如圖1所述，本實施例提供的電動車電源驅動電路包括電動車的驅動子系統1和電源管理子系統2，電源管理子系統2包括第一供電裝置3和第二供電裝置4，第一供電裝置3包括蓄電池5，第二供電裝置4包括鋰離子電池6和電源管理器7。其中，電源管理子系統2為驅動子系統1提供電源，第一供電裝置3和第二供電裝置4相互并聯，蓄電池5用于提供電動車工作電壓，電源管理器7用于將鋰離子電池6的輸出電壓調整至電動車工作電壓。

其中，驅動子系統1包括電動車用電設備和電動車控制器，電動車控制器用于接收電源管理子系統的輸出電壓并對電動車用電設備進行控制。

用電設備包括電動車電機、照明裝置、點火裝置及儀表裝置，電動車電機是主要的用電設備，用于將電能轉化為機械能進而帶動電動車車輪轉動，雙電機電動車的兩個電機分別用于驅動電動車的前輪和后輪。由于用電設備增加，需要采用具有更大輸出功率的供電裝置進行供電，因此本實用新型采用鋰離子電池與蓄電池并聯的方式進行供電，在滿足供電需求的同時，減小了電動車中供電裝置的體積和重量。

在本實施例中，蓄電池5的輸出電壓為48伏特(V)，鋰離子電池6的輸出電壓為26V，鋰離子電池6與電源管理器7連接，通過電源管理器7將電壓升高至電動車工作電壓48V后與蓄電池5并聯，電源管理器7的輸入端接鋰離子電池6的兩端，輸出端輸出電動車工作電壓。

本實用新型通過提供一種電動車電源驅動電路，采用鋰離子電池與蓄電池并聯供電的形式，對雙電機驅動的電動車進行供電，減小了供電裝置的體積和重量，使得電動車輕便、靈活。