[實(shí)用新型]一種用于ETC車(chē)載單元的喚醒電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820122519.7
• 申請(qǐng)日: 2008-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201259693Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙昱陽(yáng);王春生;張波;田林巖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京萬(wàn)集科技有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G07B15/00
• 分類(lèi)號(hào): G07B15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于智能交通領(lǐng)域，特別關(guān)于一種ETC車(chē)載單元的喚醒電路。

背景技術(shù)

ETC系統(tǒng)主要包括路側(cè)單元和車(chē)載單元，用于公路、大橋和隧道的不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)。國(guó)內(nèi)的ETC系統(tǒng)的研發(fā)起步比較晚，2007年5月份國(guó)家才正式頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

ETC車(chē)載單元的喚醒電路常采用分立元件實(shí)現(xiàn)，如雙極性晶體管、場(chǎng)效應(yīng)管等，這種設(shè)計(jì)方法使得喚醒電路較為復(fù)雜，并且功耗較大，不利于電池供電的ETC車(chē)載單元長(zhǎng)時(shí)間工作。另外，由于分立元件的指標(biāo)參數(shù)離散性較大，很難保證電路性能的一致性，只能調(diào)整晶體管或者場(chǎng)效應(yīng)管的靜態(tài)工作點(diǎn)來(lái)達(dá)到產(chǎn)品性能的一致性，這樣為批量生產(chǎn)造成了很大困難。

本實(shí)用新型使用了低功耗集成運(yùn)放和低功耗比較器的兩級(jí)信號(hào)處理電路來(lái)實(shí)現(xiàn)ETC車(chē)載單元的喚醒功能，功耗極低，并且很容易保證喚醒電路的性能一致性，利于批量生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

該喚醒電路設(shè)計(jì)了一種兩極信號(hào)處理電路結(jié)構(gòu)，采用了低功耗的集成電路，使用了很少的外圍元件，適應(yīng)喚醒檢波信號(hào)頻率范圍寬，功耗低，并且容易保證喚醒電路的性能一致性，利于批量生產(chǎn)。

電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖1所示。該喚醒電路的工作原理簡(jiǎn)述如下：

該喚醒電路是一種兩級(jí)信號(hào)處理結(jié)構(gòu)，第一級(jí)使用了低功耗集成運(yùn)放，實(shí)現(xiàn)了毫伏級(jí)微弱信號(hào)放大；第二級(jí)使用了低功耗集成比較器，實(shí)現(xiàn)對(duì)喚醒信號(hào)的進(jìn)一步放大，并且使其數(shù)字化。

喚醒電路第一級(jí)信號(hào)處理。喚醒檢波信號(hào)通過(guò)耦合電容C52、電阻R56接到低功耗集成運(yùn)放U50的反向輸入端。電源電壓經(jīng)電阻R51、R52分壓后接到運(yùn)放U50的同向輸入端，作為參考電壓。經(jīng)過(guò)U50的檢波信號(hào)被放大了20倍，放大倍數(shù)A計(jì)算公式如下：

A=R61R56]]>

喚醒電路第二級(jí)信號(hào)處理。被第一級(jí)放大后的檢波信號(hào)通過(guò)耦合電容C53接到低功耗比較器U51的反向輸入端。電源電壓經(jīng)電阻R53、R54分壓后接到比較器U51的同向輸入端，當(dāng)U51反向端的檢波信號(hào)大于同向端的電壓值，則喚醒信號(hào)端輸出高電平，反之輸出低電平，實(shí)現(xiàn)了喚醒信號(hào)的數(shù)字化。車(chē)載單元依靠檢測(cè)該高低電平的變化邊沿，實(shí)現(xiàn)喚醒功能。

該喚醒電路不但實(shí)現(xiàn)了針對(duì)寬范圍的頻率檢波信號(hào)的喚醒功能，而且功耗低，工作電流小于7微安，并且非常容易保證喚醒電路性能的一致性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)原理圖；

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型作為ETC系統(tǒng)車(chē)載單元電路中的一部分，與射頻電路和車(chē)載單元CPU配合完成車(chē)載單元的喚醒功能。