[實用新型]一種電動車多電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820121899.2
• 申請日: 2008-07-23
• 公開（公告）號: CN201272230Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 應(yīng)光捷
• 申請（專利權(quán)）人: 應(yīng)光捷
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K7/00
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務(wù)所
• 代理人: 孫兆文

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動車，具體是一種電動車的多電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的電動車都為單電機(jī)驅(qū)動，驅(qū)動電機(jī)通常被設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)通過輪轂端蓋將動力傳輸給輪轂的，電動車由于受重量、體積等限制，驅(qū)動電機(jī)的功率不可能很大，普遍存在啟動時電機(jī)電流較大，且啟動驅(qū)動力不足，因此電動車啟動加速性能不佳；另外在有坡度的路面行駛時，也存在上述的動力不足的情況。

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的在于提供一種電動車多電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，通過電動車的控制器來控制多電機(jī)的工況，當(dāng)電動車在啟動時或驅(qū)動力不足時，多電機(jī)同時工作，提高了驅(qū)動的扭矩，而平時正常行駛過程中以單電機(jī)的方式驅(qū)動，以節(jié)約電能，本實用新型可增長電動車的續(xù)行里程和增大輸出扭矩。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種電動車多電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、輪轂殼體、輪轂端蓋和電機(jī)軸，輪轂端蓋固連在輪轂殼體上，輪轂端蓋中心處開有電機(jī)軸孔，所述的電機(jī)軸貫穿兩端蓋的中心軸孔，所述的電機(jī)則固定電機(jī)軸上，其特征在于：所述的電機(jī)有若干臺，各臺電機(jī)關(guān)于電機(jī)軸呈中心對稱分布，所述的電機(jī)包括殼體、定子和轉(zhuǎn)子，所述的定子與殼體固連成一體，殼體和定子一起固連與電機(jī)軸上，轉(zhuǎn)子通過軸承定位在殼體內(nèi)并容置于定子內(nèi)部，轉(zhuǎn)子的端出軸與一單向軸承連接，有一中間齒輪通過軸承套接在電機(jī)軸上，在中間齒輪的外齒與單向軸承相嚙合；所述的輪轂端蓋包括左端蓋和右端蓋，在所述的右端蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈的內(nèi)齒與單向軸承的外齒相嚙合。

所述的電機(jī)數(shù)目為兩臺，兩臺電機(jī)分別設(shè)置在電機(jī)軸的上方和下方，兩臺電機(jī)的定子通過卡銷固定在電機(jī)軸上，而電機(jī)殼體通過螺栓固連在電機(jī)定子上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子兩端通過軸承定位在電機(jī)殼體上，轉(zhuǎn)子容置于定子的內(nèi)部，單向軸承輸入端套接在轉(zhuǎn)子的輸出軸上。

本實用新型在電動車啟動時，需要較大扭矩的時，電動機(jī)的雙臺電機(jī)同時投入運(yùn)行，起動正常后，其中一臺副電機(jī)停止運(yùn)行，主電機(jī)單電機(jī)工況下繼續(xù)工作，以達(dá)到節(jié)省電能的目的；當(dāng)電動車在爬坡時主電機(jī)負(fù)荷超過設(shè)定的最大負(fù)荷時，此時副電機(jī)投入工作以增大輸出扭矩，從而提高爬坡能力；而當(dāng)負(fù)荷變小時，副電機(jī)就停止工作由主電機(jī)單電機(jī)繼續(xù)工作以節(jié)約電能，本實用新型控制器檢測主電機(jī)的運(yùn)行情況來觸動副電機(jī)工作狀態(tài)的，以提高電機(jī)的工作效率，增大電動車輸出扭矩，并節(jié)約電能，以達(dá)到增長續(xù)行里程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種電動車多電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括主電機(jī)41、副電機(jī)42、輪轂殼體3、左端蓋21、右端蓋22和電機(jī)軸1，輪轂端蓋21、22固連在輪轂殼體3上，輪轂端蓋21、22中心處開有電機(jī)軸孔，所述的電機(jī)軸1貫穿兩端蓋21、22的中心軸孔，所述的電機(jī)41、42包括殼體411、421，定子412、422和轉(zhuǎn)子413、423，兩臺電機(jī)41、42分別設(shè)置在電機(jī)軸3的上方和下方，兩臺電機(jī)41、42的定子412、422通過卡銷固定在電機(jī)軸3上，而電機(jī)殼體411、421通過螺栓固連在電機(jī)定子412、422上，電機(jī)41、42的轉(zhuǎn)子413、423兩端通過軸承定位在電機(jī)殼體411、421上，轉(zhuǎn)子413、423容置于定子412、422的內(nèi)部，有一單向軸承5輸入端套接轉(zhuǎn)子413、423的輸出軸上，有一中間齒輪6通過軸承套接在電機(jī)軸1上，中間齒輪6的外齒與單向軸承5的外齒相嚙合；在所述的右端蓋22的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)齒圈221，內(nèi)齒圈221的內(nèi)齒與單向軸承5的外齒相嚙合。

本實用新型在電動車啟動需要較大扭矩的時，電動機(jī)的雙臺電機(jī)同時投入運(yùn)行，主副兩臺電機(jī)通過單向軸承帶動固連在右端蓋的內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動電動車起動，當(dāng)啟動完成后，其中一臺副電機(jī)在控制器的控制下停止運(yùn)行，副電機(jī)通過單向軸承與內(nèi)齒圈脫離，而主電機(jī)單在電機(jī)工況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到節(jié)省電能的目的；當(dāng)電動車需要爬坡時，此時主電機(jī)負(fù)荷會超過設(shè)定的最大負(fù)荷時，電機(jī)控制器在檢測到主電機(jī)的工作電流大于設(shè)定值時，控制器啟動副電機(jī)投入工作以增大輸出扭矩，從而提高爬坡能力；而當(dāng)負(fù)荷變小時，副電機(jī)就自動停止工作由主電機(jī)單電機(jī)繼續(xù)工作以節(jié)約電能，本實用新型控制器檢測主電機(jī)的運(yùn)行情況來觸動副電機(jī)工作狀態(tài)的，以提高電機(jī)的工作效率，增大電動車輸出扭矩，并節(jié)約電能，以達(dá)到增長續(xù)行里程。