[實用新型]一種電動車多電機驅動結構

無效

• 申請號: 200820121379.1
• 申請日: 2008-07-16
• 公開（公告）號: CN201325314Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 應光捷
• 申請（專利權）人: 應光捷
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K7/00
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，具體是一種電動車的多電機驅動結構。

背景技術

目前的電動車都為單電機驅動，驅動電機通常被設置在輪轂殼體內，驅動電機通過輪轂端蓋將動力傳輸給輪轂的，電動車由于受重量、體積等限制，驅動電機的功率不可能很大，普遍存在啟動時電機電流較大，且啟動驅動力不足，因此電動車啟動加速性能不佳；另外在有坡度的路面行駛時，也存在上述的動力不足的情況。

實用新型內容

本實用新型目的在于在現有常規的電動車輪轂電機外部增設有若干臺高速的副電機，通過電動車控制器來控制這些副電機的工況，當電動車在驅動力不足時，副電機迅速介入電動車以多電機驅動方式行駛，以克服現有電動車存在的不足，本實用新型可延長電動車的續行里程和增大輸出扭矩。

本實用新型是這樣實現的：

一種電動車多電機驅動結構，包括主電機、輪轂殼體、輪轂端蓋和主軸，主電機設置在輪轂殼體內，主電機輸出端與輪轂端蓋相聯，其特征在于：有若干個副電機通過減速齒輪箱與輪轂端蓋相聯，副電機固連在減速齒輪箱的殼體上，減速齒輪箱通過軸承套接在輪轂端蓋和主軸上，并與車架相連接。

所述的減速齒輪箱包括箱殼、箱蓋、減速齒輪組和單向軸承；所述輪轂端蓋外側的軸孔周圍設有一環形連接凸臺；箱殼通過軸承套接在該環形連接凸臺上，而箱蓋則通過軸承套接在主軸上，齒輪組和單向軸承相互嚙合并設置在箱殼和箱蓋封閉而成箱體內，單向軸承套接在上述的環形連接凸臺上，副電機固連在減速齒輪箱的殼體外部，副電機的輸出端與減速齒輪組相嚙合。

所述的環形連接凸臺上設兩級臺階，箱殼通過軸承套在內部較高的臺階處，而單向軸承接套接在外部較低的臺階處。

本實用新型在電動車啟動時，主副電機投入運行，起動正常后，副電機自動停止工作，主電機繼續正常工作；如爬坡時主電機負荷超過設定的最大負荷時，副電機投入工作以增大輸出扭矩，從而提高爬坡能力；而當負荷變小時，副電機就停止工作由主電機單一電機繼續工作以節約電能，本實用新型控制器檢測主電機的運行情況來觸動副電機工作狀態的，以提高電機的工作效率，增大電動車輸出扭矩，并節約電能，以達到延長續行里程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的另一方向結構示意圖；

圖3為本實用新型側面視圖；

圖4為圖3A-A向的部視圖。

具體實施方式

本實施例中采用雙副電機的結構，如圖1-4所示，一種電動車多電機驅動結構，包括主電機、輪轂殼體、輪轂端蓋1和主軸2，主電機設置在輪轂殼體內，主電機輸出端與輪轂端蓋1相聯，有一對副電機3通過減速齒輪箱4與輪轂端蓋1相聯，減速齒輪箱4固定在車架5上，所述的減速齒輪箱4包括箱殼41、箱蓋42、減速齒輪組43和單向軸承44；所述輪轂端蓋1外側的軸孔周圍設有一環形連接凸臺11，所述的環形連接凸臺11上設兩級臺階；箱殼41通過軸承套接在該環形連接凸臺11內部較高的臺階處，而箱蓋42則通過軸承套接在主軸2上，減速齒輪組43和單向軸承44相互嚙合并設置在箱殼41和箱蓋42封閉而成箱體內，單向軸承套44接在上述的環形連接凸臺11外部較低的臺階處，副電機3固連在減速齒輪箱4的箱體外部，副電機3的輸出端31與減速齒輪組43相嚙合。

電動車在啟動時，主副三臺電機同時投入運行，副電機3的輸出端31通過減速齒輪組43將輸出的動力傳輸給單向軸承44，單向軸承44帶動輪轂端蓋1，三臺電機同時工作增大輸出扭矩，減輕了主電機的負荷，提高電機的工作效率并節約電能；電動車正常行駛后，副電機3自動停止工作，主電機繼續工作，副電機3與輪轂端蓋1之間采用單向軸承44聯接，在副電機3停止時，單向軸承44能起到副電機3與輪轂端蓋1分離的作用，保持電動車的正常行駛；當電動車行駛至爬坡路段或者負荷突然增大時，電機的控制器檢測到工作電流突然增大時，會馬上觸動副電機3工作，以增大電動車的輸出扭矩，提高爬坡能力；而到電動車負荷減少時，控制器會將副電機3智能切換至停止狀態，以達到節約電能的目的。