[實(shí)用新型]一種三軸單體大客車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820119359.0
• 申請(qǐng)日: 2008-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201287766Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏增軒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 魏增軒
• 主分類號(hào): B62D47/00
• 分類號(hào): B62D47/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及大客車技術(shù)領(lǐng)域，是一種三軸單體大客車，其特征是在二軸大客車的轉(zhuǎn)向軸前部再增加一個(gè)轉(zhuǎn)向軸，并隨之加長(zhǎng)雙前轉(zhuǎn)向軸之間的車身及局部長(zhǎng)度，使之成為底盤(pán)和行路部分由前雙轉(zhuǎn)向軸、后驅(qū)動(dòng)單軸懸架系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成的三軸大客車，這種構(gòu)成不僅使三軸客車的各軸承載分配合理，行駛更安全、平穩(wěn)，增加了承載客量，也使三軸客車的制造、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，成本降低，為三軸單體客車的設(shè)計(jì)提供了新的技術(shù)路徑。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的三軸單體大客車是在二軸大客車的后驅(qū)動(dòng)軸的后部增加一個(gè)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，并隨之增加后部相應(yīng)車身長(zhǎng)度，使之成為前單轉(zhuǎn)向軸、后雙軸，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，一個(gè)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成的三軸大客車。鑒于當(dāng)今大客車技術(shù)的發(fā)展，特別是后置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展，使現(xiàn)有的三軸大客車存在著的以下經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的不足更加顯現(xiàn)，制約了三軸單體大客車的發(fā)展。

首先是增加一個(gè)隨動(dòng)可轉(zhuǎn)向軸在驅(qū)動(dòng)軸后部，特別是隨動(dòng)可轉(zhuǎn)向軸的聯(lián)動(dòng)限位裝置和空氣彈簧懸掛裝置與驅(qū)動(dòng)軸空氣彈簧懸掛裝置及動(dòng)力機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)交織在一起，使現(xiàn)有的三軸客車后部過(guò)于復(fù)雜，成為設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、修理不必要的難點(diǎn)，不符合簡(jiǎn)單原則。

其次是隨動(dòng)可轉(zhuǎn)向軸的增加使整車三個(gè)軸分屬三個(gè)不同的品種，技術(shù)上不符合簡(jiǎn)化原則，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，互換性差。且隨動(dòng)可轉(zhuǎn)向軸較高的價(jià)位也使整車制造成本過(guò)高，與其帶來(lái)的效益仍存在一定差距，經(jīng)濟(jì)上有一定的不合理性。

再者是過(guò)于復(fù)雜的后雙軸部位以及客車車身一些特殊部位的布置要求，使現(xiàn)有三軸客車的三個(gè)承重軸載荷難以合理分配，前單轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷偏大，將近7噸，后隨動(dòng)軸負(fù)荷偏小5噸。緊急制動(dòng)時(shí)較重的車身重心前移，單前轉(zhuǎn)向軸承受過(guò)大負(fù)荷后，使穩(wěn)定性、操控性、安全性下降。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有的三軸大客車存在的車軸構(gòu)成的多品種結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，以及二軸客車增加一個(gè)后隨動(dòng)軸欠妥的三軸客車設(shè)計(jì)技術(shù)路徑。旨在提供一種底盤(pán)或行路部分車軸和懸架構(gòu)成合理，方便設(shè)計(jì)、制造，經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)定性、可靠性更好，本質(zhì)更安全，底盤(pán)或行路部分由雙前轉(zhuǎn)向軸、后驅(qū)動(dòng)單軸構(gòu)成的三軸單體大客車，為三軸大客車的設(shè)計(jì)提供了一條新的技術(shù)路徑。

技術(shù)方案

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的路徑和方案是，從解決現(xiàn)有的三軸大客車懸架構(gòu)成的多品種結(jié)構(gòu)性問(wèn)題開(kāi)始，舍去現(xiàn)有三軸大客車后部的隨動(dòng)可轉(zhuǎn)向軸，改變?cè)S大客車由二軸客車增加一個(gè)后隨動(dòng)軸而實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑，遵循模塊化、簡(jiǎn)單化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則，在現(xiàn)有成熟的二軸后置發(fā)動(dòng)機(jī)大客車的基礎(chǔ)上，借鑒其它車輛雙前轉(zhuǎn)向軸技術(shù)，結(jié)合大客車設(shè)計(jì)的特殊要求。在二軸大客車前轉(zhuǎn)向軸(3)中心線之后基本不做改動(dòng)的前提下，在單前轉(zhuǎn)向軸(3)的前部增加一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的前轉(zhuǎn)向軸(2)；前轉(zhuǎn)向軸(2)中心線之前的前懸部分仍采用原二軸大客車的前懸部分，結(jié)構(gòu)尺寸基本不做改動(dòng)。只對(duì)前轉(zhuǎn)向軸(2)中心線至前轉(zhuǎn)向軸(3)中心線之間的車身和大梁進(jìn)行加長(zhǎng)后的加強(qiáng)和聯(lián)結(jié)處理。轉(zhuǎn)向軸(2)中心線至轉(zhuǎn)向軸(3)中心線之間的尺寸基本就是三軸客車較原二軸客車所增加的車身長(zhǎng)度尺寸。然后對(duì)雙前轉(zhuǎn)向軸(2)和(3)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進(jìn)行選取、布置、調(diào)整，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)進(jìn)行匹配，最后進(jìn)行整車校核。從而實(shí)現(xiàn)并成為本實(shí)用新型車所提供的底盤(pán)或行路部分由雙前轉(zhuǎn)向軸，后驅(qū)動(dòng)單軸懸架系統(tǒng)構(gòu)成的一種三軸單體大客車。

首先是與現(xiàn)有三軸大客車相比省去了一個(gè)與前轉(zhuǎn)向軸和后驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)、型號(hào)、懸掛裝均不相同的隨動(dòng)可轉(zhuǎn)向軸，解決了后部結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜的難點(diǎn)問(wèn)題，簡(jiǎn)化了整車特別是后部發(fā)動(dòng)機(jī)(7)，驅(qū)動(dòng)軸懸架(5)，傳動(dòng)部分(8)(9)(10)(12)的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)復(fù)雜程度；減少了整車懸架系統(tǒng)大型零部件不同品種的數(shù)量，較大程度的節(jié)省了制造成本，提高了整車的經(jīng)濟(jì)性。

另外是增設(shè)了一個(gè)結(jié)構(gòu)大小相同的前轉(zhuǎn)向軸，加長(zhǎng)了車身前部長(zhǎng)度，使整車三個(gè)軸的載荷分配合理。雙前轉(zhuǎn)向軸的并聯(lián)設(shè)計(jì)，使前轉(zhuǎn)向和整車的本質(zhì)安全大為提高，四個(gè)前輪胎使轉(zhuǎn)向輪和路面附著力增大一倍，制動(dòng)效果、方向穩(wěn)定性增強(qiáng)。任意一個(gè)前輪一旦爆胎，也不會(huì)使方向失控，提高了行駛穩(wěn)定性和安全性。雙前軸可以有效的相互衰減因路面不平引起的振動(dòng)，增加乘坐的舒適性。

其次是遵循了模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則可以最大限度的利用原二軸大客車原結(jié)構(gòu)和部件，以較小的改動(dòng)和投入，增加了車身長(zhǎng)度和車內(nèi)空間，達(dá)到了增加載客量的目的。實(shí)現(xiàn)了客車由二軸向三軸的轉(zhuǎn)變新的技術(shù)路程。

再者是合理的底盤(pán)或行路部分的雙前轉(zhuǎn)向軸后驅(qū)動(dòng)單軸的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)使多種成熟、實(shí)效、優(yōu)良的客車技術(shù)在三軸客車上更易靈活采用。