[實用新型]交通工具推進器

無效

• 申請號: 200820118964.6
• 申請日: 2008-06-17
• 公開（公告）號: CN201249655Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 劉榮利;劉墨
• 申請（專利權）人: 劉榮利
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B63H21/00;B64D27/02
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司
• 代理人: 李 叢

技術領域

本實用新型涉及交通工具的技術領域，尤其是一種交通工具推進器。

背景技術

推進器是應用在船舶、艦艇、飛行器等運載工具上的一種動力轉換裝置，目前已廣為這些行業所應用。但這種已有的推進器存在一個最的的不足之處就是只能局限于作為船舶、飛行器等運載工具的動力轉換裝置，而不可以在機動車上使用。

實用新型內容

本實用新型是針對現有技術存在的問題，提供一種交通工具推進器，它可廣范應用在船舶、艦艇、飛行器、機動車、自行車等交通工具上，并且對于船舶來講可以提高行進速度，降低燃料消耗；對于機動車而言，可以完全取消皮帶、鏈條等一系列繁瑣的傳動機構。

本實用新型是通過如下的技術方案實現的：

交通工具推進器，它包括振蕩腔、螺旋漿及回位彈簧，它由振蕩腔、氣門總成及對應調整器三個部分構成；

所述的振蕩腔包括：振蕩腔1的一端為排氣口14，排氣口14的周邊設有飛輪15；振蕩腔1內設有縱軸2，縱軸2的外部設有多個葉片3；桶底5上設有進氣孔6；

所述的氣門總成包括：進氣孔6上的氣門7與氣門彈簧8的一端固定相連，氣門彈簧8的另一端與螺旋漿10緊密結合；在氣門彈簧8頂端的頂端設有凸塊12，凸塊12活動鑲嵌在氣門支架9上的楔槽13內；氣門7與進氣孔6之間留有一定間隙；

氣門7上設有氣門桿19，氣門桿19上設有氣門導管20，二者通過氣門彈簧8、螺旋漿10和回位彈簧11與氣門支架9頂端相連，在氣門導管20的一端與空氣濾清器16連接；

所述的對應調整器包括：螺旋漿10的另一端與回位彈簧11為微壓緊連接狀態；

所述的氣門總成和對應調整器兩部分有機的結合在一起，其外部的空氣濾清器16、支架18均與桶底5相連，支架18的上部設有結合部17。

所述的葉片3為多級兩葉螺旋葉片，其葉片為銜尾疊壓結構，葉片3的外緣與桶壁4相接觸。

所述的氣門7為內圓凹外圓凸，略帶錐度的結構。

所述的氣門支架9設有三根，并且互為45度相互平行的結構。

所述的螺旋漿10的漿展略大于氣門彈簧8和回位彈簧11的直徑。

本實用新型與現有技術相比，由于發動機只需向推進器提供可旋轉的動力，就等于發動機在幾乎無負載的狀態下工作，從而決定了它特別節省燃料和延長發動機使用壽命的最佳屬性。

1、以相同的轉數，相等的面積，螺旋葉片較之水下螺旋漿漿葉的承載要大。因此，它可以作為船舶的水上推進器，并能提高航行速度；也可以作為飛機或飛行器飛行的推進器，兩者均能大幅度的降低燃料消耗。

2、利用它可實施“冰上行船”和“雪上泛舟”。

3、應用在機動車上優點更為突出：在解決倒擋和制動與推進器旋轉慣性相矛盾等技術環節前提下，可完全取消皮帶、鏈條、傳動軸、半軸、差速器等一系列繁瑣的傳動機構，還可以作為機動車的輔助動力，并且二者都能從根本上克服機動車因路面問題和配重等因素而經常打滑的先天性弱點。

4、應用在自行車上，由于它們都同時具有既是施力物體又是受力物體的兩重性，因此，在起步后可長距離滑行。

推進器的最大優點是它能夠充分發揮杠桿效應，使發動機能夠以低燃料消耗獲高功效回報；它動力強勁，性能可靠，具有深厚的開發潛力，廣闊的應用前景，它一經問世，將有可能引發交通工具以質的轉化和飛躍，并帶來可觀的社會效益和經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，振蕩腔1，縱軸2，葉片3，桶壁4，桶底5，進氣孔6，氣門7，氣門彈簧8，氣門支架9，螺旋漿10，回位彈簧11，凸塊12，楔槽13，排氣口14，飛輪15，空氣濾清器16，結合部17，支架18，氣門桿19，氣門導管20。

具體實施方式

下面本實用新型的實施例結合附圖加以詳細描述，如圖1所示，圖1是本實用新型的結構示意圖。

本實用新型所述的交通工具推進器是由振蕩腔、氣門總成及對應調整器三個部分構成，其中對應調整器包括一個微型的螺旋漿和一個回位彈簧，它和氣門總成有機的統一在一起，其功能是推進器的推力能隨著發動機功率輸出的大小而相應改變。

所述的振蕩腔包括：振蕩腔1的一端為排氣口14，排氣口14的周邊設有飛輪15；在圓桶形振蕩腔1內設有圍繞著在中心位置的縱軸2，縱軸2的外部自下而上的安裝有多級兩葉螺旋葉片3組合，級數不定以多為益，葉片安裝方式采用銜尾疊壓方式，葉片外緣均與桶壁4結為一體，在桶底5的中心開有圓形進氣孔6。