[實用新型]一種配電系統和車輛

無效

• 申請號: 200820118186.0
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201242979Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 薩姆·揚鴻·郭;里奇·卡普林
• 申請（專利權）人: 矢崎北美公司
• 主分類號: H01H47/00
• 分類號: H01H47/00;H01H47/22
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 陸 弋;宋志強

技術領域

本公開內容涉及用于控制電流流向機械繼電器的方法和系統。

背景技術

機械繼電器中的線圈產生熱量。繼電器被激勵時，需要很大的電流來吸合電樞。一旦電樞被吸合，僅需要小電流來使電樞保持在適當的位置。

脈寬調制(PWM)繼電器驅動器系統可以大大降低線圈功耗和伴生的熱消散。然而，在PWM驅動電路中，供電電流(驅動電流)是不連續的。在汽車車身控制模塊中，一個系統中可以有多個繼電器。不連續電流的總和會導致很大的不連續電流。為了補償這種不連續電流，可以實現濾波器來使驅動電流平滑。一般地，需要使用兩級帶通濾波器，每級帶通濾波器包含一個電感器和一個電容器。由于電感器很昂貴，所以兩級帶通濾波器增加了系統成本。

實用新型內容

在一個示例中，所解決的技術問題包括，在沒有大的不連續電流和不實現帶通濾波器的情況下，通過相對減小功耗和相關聯的熱消散來給車輛的配電系統中的多個繼電器提供電流。

本教導通常包括配電系統。所述配電系統通常包括至少兩個繼電器。等相位脈沖發生器產生等相位間隔的脈沖信號。至少兩個驅動器，每個驅動器對應所述至少兩個繼電器中的一個繼電器，所述至少兩個驅動器基于所述脈沖信號來控制電流流向所述至少兩個繼電器。

本教導的車輛包括車輛電池和配電系統，所述配電系統基于以等間隔產生的脈沖信號來調節流向至少兩個繼電器的電流，其中流向所述至少兩個繼電器的總電流是分散的。

在一個示例中，本教導的配電系統可以基于脈沖信號來控制給繼電器的電流。在此過程中，驅動器可以在初始吸合階段給繼電器提供全電池電壓，而在吸合階段之后可以對電流進行調節以便在不使用過多電能和/或產生過多熱量的情況下維持繼電器的電樞的位置。該驅動器可以對電流進行調節，從而可以使給各個繼電器的電流不連續。然而，給各個繼電器的電流供應可以比前一個繼電器滯后一相位間隔，例如在有八個繼電器的情況下是四十五度。因此配電系統所供應的總的電流供應可以是分散的，使得在任一時刻所供應的總的電流供應會得到顯著的減小。

根據這里所提供的描述，其它領域的應用也將變得顯而易見。應該理解本說明書及具體的實例旨在僅用于示例性目的，并非意在限定本公開內容的范圍。

附圖說明

這里描述的附圖僅用于示例性目的，并非意在以任何方式限定本公開內容的范圍。

圖1是示出根據本教導各個方面的包括配電系統的車輛的框圖。

圖2是示出根據本教導各個方面的配電系統的繼電器驅動器系統的框圖。

圖3是示出由根據本教導各個方面的繼電器驅動器系統所產生的示例性電流值和示例性總電流值的圖表。

圖4是示出根據本教導各個方面的繼電器驅動器系統的等相位脈沖發生器的框圖。

圖5是示出根據本教導各個方面的繼電器驅動器系統的示例性等相位脈沖發生器的電氣示意圖。

圖6是示出根據本教導各個方面的繼電器驅動器系統的示例性驅動器的框圖。

圖7是示出根據本教導各個方面的繼電器驅動器系統的示例性驅動器的電氣示意圖。

具體實施方式

以下描述本質上僅是示例性的，而非意在限定本教導、它們的應用或使用。應該理解的是，在全部附圖中，相應的附圖標記指代相同或相應的部件或特征。當使用在這里時，術語組件和/或裝置可以指以下各項的一項或多項：專用集成電路(ASIC)、電子電路、運行一個以上軟件或固件程序的處理器(共用處理器、專用處理器和組處理器)和存儲器、組合邏輯電路和/或其他能夠提供所描述的功能和/或其組合的合適的機械、電氣或機電組件。

圖1總體上以10示出車輛，其可以包括配電系統12。配電系統12可以從車輛電池14為車輛10的各個電氣系統16提供電能。配電系統12可以包括繼電器驅動器系統18的一個以上實例，其中繼電器驅動器系統18可以控制電流以操作至少繼電器20a和20b。根據本教導的各個方面，繼電器驅動器系統18可以控制給繼電器20a和20b的總的電流供應。

參見圖2，且在本教導的各個方面中，繼電器驅動器系統18可以控制電流以操作至少兩個繼電器20a和20b，如上所述。正如按照本教導可以理解的，本公開內容的繼電器驅動器系統和方法可以控制電流以操作多個繼電器。圖2示出了可以控制電流以操作八個繼電器20a-20h的繼電器驅動器系統。為易于討論，本公開內容的其余部分將在可以控制八個繼電器20a-20h的繼電器驅動器系統18的情況下進行討論。