[實用新型]一種雙機互為冗余的軌道電路接收裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820117840.6
• 申請日: 2008-06-17
• 公開（公告）號: CN201261474Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郜志強;任國橋;王子旗;徐清;劉銳冬;平海川;周青;尹路;徐宗奇;王貴春;李智宇;趙自信;吳九蕊;高春向;羅海濤
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鐵路信號工廠;北京全路通信信號研究設(shè)計院
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王晉琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路自動化信號控制領(lǐng)域，特別是指一種互為冗余的軌道電路接收裝置。

背景技術(shù)

目前，中國鐵路的站內(nèi)軌道電路微電子接收器已經(jīng)大量應(yīng)用，正向微電子化過渡，在25Hz相敏軌道電路中取代二元二位繼電器，在城市軌道交通中的50Hz相敏軌道電路，均采用電子接收器，當前微電子接收器多采用單機結(jié)構(gòu)，可靠性低，影響運輸效率，或采用雙套硬件構(gòu)成“1+1”的冗余方式，即兩臺相同的接收器并聯(lián)控制一個軌道區(qū)段，該方式能夠大幅提高系統(tǒng)可靠性，但是接收設(shè)備數(shù)量成倍增加，導(dǎo)致造價升高，增加了設(shè)備數(shù)量也加大了維護工作量。

當前的微電子接收器需要外部提供24V直流電源作為工作電源，在工程改造中，需要另行解決穩(wěn)壓直流電源，增加了工程量，工程不易實施。

25Hz相敏軌道電路中為了完成相鄰兩區(qū)段的絕緣破損，需要識別相位，必須采用特制的電源屏，輸出一路與軌道電路信號相差90度相位的局部信號驅(qū)動二元二位繼電器，造成電源屏電路復(fù)雜、造價高及實際運用中效率低。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型在于提供一種互為冗余的軌道電路接收裝置，以解決雙套硬件構(gòu)成“1+1”冗余方式導(dǎo)致的接收設(shè)備數(shù)量增多，造價升高的問題。

本實用新型所采用的技術(shù)解決方案為：提供一種互為冗余的軌道電路接收裝置，包括：第一接收器、第二接收器，所述兩個接收器內(nèi)包括信號處理功能相同的邏輯主機和并機，第一軌道區(qū)段的信號分別作為第一接收器的主機輸入和冗余的第二接收器的并機輸入，第二軌道區(qū)段的信號分別作為第二接收器的主機輸入和冗余的第一接收器的并機輸入；第一接收器的主機輸出和第二接收器的并機輸出并聯(lián)驅(qū)動第一軌道繼電器，第一接收器的并機輸出和第二接收器的主機輸出并聯(lián)驅(qū)動第二軌道繼電器。所述第一接收器、第二接收器的主機、并機同時工作，輸出信號并聯(lián)驅(qū)動軌道繼電器。

兩接收器熱備互為冗余，當單臺接收器故障時，作為其并機的接收器可保持繼續(xù)工作，從而提高設(shè)備的可靠性，降低了設(shè)備故障后維修對行車帶來的影響。

所述的接收裝置既可應(yīng)用25Hz或50Hz相敏軌道電路中，又可應(yīng)用于脈沖軌道電路中。用于相敏軌道電路的接收裝置采用軌道電路參考信號源作為核心處理單元供電電源。簡化設(shè)備外部接口，改造中易于實施。

用于25Hz相敏軌道電路的接收裝置，將25Hz相敏軌道電路接收裝置中的局部電源信號改為自身區(qū)段發(fā)送端軌道信號，利用發(fā)送端信號完成對接收端信號相位的判斷。不再需要局部電源，從而簡化了電源屏電路、降低了造價，提高了電源屏效率。

附圖說明

圖1構(gòu)成雙機并聯(lián)運用原理結(jié)構(gòu)框圖；

圖2相敏軌道電路中接收裝置內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

為清楚說明本實用新型中的方案，下面給出優(yōu)選的實施實例并結(jié)合附圖詳細說明。

在該實施例中，互為冗余的裝置包括兩個接收器，第一接收器，屬于第一區(qū)段的設(shè)備；和第二接收器，屬于第二區(qū)段的設(shè)備，如圖1所示。

通過上述的連接方式，每個接收器除處理自身區(qū)段接收信號外，同步處理另一區(qū)段的接收信號，兩個接收器任意一個故障時，兩個區(qū)段均能夠保持繼續(xù)工作，在不增加設(shè)備的條件下實現(xiàn)了“1+1”的冗余，降低了由于設(shè)備故障帶來的對運輸?shù)挠绊憽?/p>

其中第一接收器和第二接收器均包括主機和并機，其中，主機和并機具備相同功能，并具有獨立的輸入輸出接口、入口電路、輸出電路、隔離電路，如圖2所示，信號輸入端口采用高阻設(shè)計，減少由于接入并機后因接收器入口總阻抗降低引起的軌道電路信號的變化量；輸出接口采用隔離電路，避免兩路并聯(lián)后形成輸出接口間的互相短路。

每臺接收器采用一套核心處理單元完成主機和并機信號的解調(diào)、判斷和輸出控制，核心處理單元雙硬件和雙軟件校核，保證輸出的安全。

用于相敏軌道電路的接收器，利用輸入的參考電源(25Hz相敏軌道電路中為局部信號電源，或采用軌道電源作為參考源)，經(jīng)過變壓整流模塊變壓整流形成穩(wěn)定的24V直流電源為核心處理單元模塊供電。

用于25Hz相敏軌道電路的接收裝置采用本區(qū)段發(fā)送端軌道信號作為參考信號源。通過將軌道電路的發(fā)送端信號連接至參考信號輸出端口，通過與接收短信號同步的信號波形采集運算得到，接收端偏離于發(fā)送端信號的角度，超出一定范圍后，判斷為由于絕緣節(jié)破損后相鄰信號侵入造成的無效信號，停止控制繼電器的輸出，實現(xiàn)對相位的檢查。

對于本實用新型實施例中所闡述的方案，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。