[實用新型]驅動裝置

有效

• 申請號: 200820117305.0
• 申請日: 2008-05-21
• 公開（公告）號: CN201240261Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 付多智
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;王敬波

技術領域

本實用新型涉及一種驅動裝置，特別是一種用于純電動汽車或混合動力汽車的驅動裝置。

背景技術

現有的純電動汽車或混合動力汽車的驅動裝置中，一種方案是采用電動機-離合器-變速箱結構，其中的離合器采用機械式或液壓式離合器，并且目前大部分離合器都有一個液壓離合器分泵，以分離離合器，因此整個驅動裝置結構復雜，體積龐大；同時，由于電機在低速下的內阻不穩定，輸出力矩也不穩定，因此在車輛啟動時，傳統的機械式或液壓式離合器傳遞的扭矩并不穩定，難以控制，新手啟動車輛的時候容易熄火和抖動。另一種方案是電機直接驅動變速箱運轉，這種情況下，在車輛突然啟動時，電機軸瞬間被加到最大負載，如此長期的沖擊將造成電機軸的過度磨損，使用過程中隨時有斷軸的危險，造成了行車的安全隱患。另外，在車輛突然制動時，由于電機軸具有轉動慣性，也將對電機軸產生沖擊。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有驅動裝置力矩輸出不穩定和對電機軸產生的沖擊較大的缺點，提供一種力矩輸出穩定且對電機軸產生的沖擊較小的驅動裝置。

本實用新型提供的驅動裝置包括電機1和輸出軸4，所述電機1包括電機軸11，其中，該驅動裝置還包括電磁離合器2，該電磁離合器2設置在所述電機軸11與輸出軸4之間。

按照本實用新型提供的驅動裝置，在電機1啟動時，由電機軸11產生的扭矩通過電磁離合器2傳遞到輸出軸4上，緩沖了電機1突然啟動時對電機軸11或者輸出軸4產生的沖擊。在突然制動時，電機軸11與輸出軸4之間的連接關系通過電磁離合器2實現分離，使輸出軸4避免了由于電機軸11在慣性作用下繼續轉動而對其產生的沖擊。由于電機1在低速下的內阻是不穩定的，所述電磁離合器2可根據電機1輸出的力矩變化，通過對電磁離合器2的離合程度的調節，對該離合器所傳遞的扭矩進行相應的調節，使電機1輸出的力矩穩定輸出至輸出軸4，避免了由于力矩輸出不穩造成的抖動。

另外，本實用新型提供的驅動裝置采用電磁離合器2來傳遞扭矩，通過對電池離合器2的控制即可實現離合，相比于現有技術中的機械或液壓式離合器，便于控制，減少了機械、液壓部件的數量，具有較小的體積，節約了安裝空間，降低了成本。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為根據本實用新型第一實施例的驅動裝置的結構圖。

圖2為根據本實用新型第二實施例的驅動裝置的結構圖。

圖3為根據本實用新型的驅動裝置的電路控制圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為根據本實用新型第一示例性實施例的驅動裝置的剖面結構圖；

圖2為根據本實用新型第二示例性實施例的驅動裝置的剖面結構圖；

圖3為根據本實用新型示例性實施例的驅動裝置的電路控制圖。

如圖1和圖2所示，該驅動裝置包括電機1和輸出軸4，所述電機1還包括電機軸11，其中，該驅動裝置還包括電磁離合器2，該電磁離合器2設置在所述電機軸11與輸出軸4之間。

按照本實用新型提供的驅動裝置，在電機1啟動時，由電機軸11產生的扭矩通過電磁離合器2傳遞到輸出軸4上，緩沖了電機1突然啟動時對電機軸11或者輸出軸4產生的沖擊。在突然制動時，電機軸11與輸出軸4之間的連接關系通過電磁離合器2實現分離，使輸出軸4避免了由于電機軸11在慣性作用下繼續轉動而對其產生的沖擊。由于電機1在低速下的內阻是不穩定的，所述電磁離合器2可根據電機1輸出的力矩變化，通過對電磁離合器2的離合程度的調節，對該離合器所傳遞的扭矩進行相應的調節，使電機1輸出的力矩穩定輸出至輸出軸4，避免了由于力矩輸出不穩造成的抖動。

同時，按照本實用新型的驅動裝置采用電磁離合器2來傳遞扭矩，通過對電池離合器2的控制即可實現離合，與現有技術中所采用的機械或液壓式離合器相比，方便控制，而且整個驅動裝置減少了機械、液壓部件的數量，具有較小的體積，節約了安裝空間，降低了成本。

所述電磁離合器2包括第一摩擦件(主動盤)22、第二摩擦件(從動盤)24和電磁鐵21，其中，為了進一步地簡化裝置和減小體積，所述電磁鐵21可以直接固定在所述電機1的電機殼體13的前端蓋上，從而所述電機1通過電磁鐵21與所述電磁離合器2容為一體，安裝方便，并能更好地減小所需安裝空間，節約了成本。

所述第一摩擦件22安裝在所述電機1的電機軸11上，所述第二摩擦件24安裝在所述輸出軸4上。