[實用新型]電氣化鐵路用接觸網H型鋼柱

無效

• 申請號: 200820114642.4
• 申請日: 2008-05-07
• 公開（公告）號: CN201202296Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 陳志強;牛建
• 申請（專利權）人: 牛建
• 主分類號: E04H12/08
• 分類號: E04H12/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種交通運輸領域的裝置，更為具體地講，本實用新型涉及一種鐵路方面的裝置，尤其是指一種電氣化鐵路用接觸網H型鋼柱。在國際專利分類表中，本實用新型應該分為B61大類。

背景技術

目前，在電氣化鐵路領域，已經廣泛使用環形等徑混凝土桿、格構式角鋼塔等類似的支柱，在鐵路電氣化方面確實發揮了不小作用。但在大規模建設高速鐵路的形勢下，尤其是在時速超過200公里時，對于外形尺寸有一定限制時，在對于彎矩和扭矩要有相當大要求的條件下，目前已有技術的各類產品已經無法適應。

發明內容

本實用新型的發明目的在于：針對已有技術的不足，提供一種外形尺寸相當小的、在時速超過200公里時可以承受大彎矩和大扭矩的一種電氣化鐵路用接觸網H型鋼柱。

本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的：

所述的鋼柱包括H型鋼柱體1、法蘭盤2、筋板、蓋板4。

所述的蓋板4位于所述的H型鋼柱體1的頂端，并與所述的H型鋼柱體1的頂端焊接在一起。

所述的法蘭盤2位于所述的H型鋼柱體1的下端，并與所述的H型鋼柱體1的下端焊接在一起。

在所述的法蘭盤2的上表面和所述的H型鋼柱體1下端的外側面焊接有有垂直向筋板。

在所述的H型鋼柱體1下端的中央處開有半圓孔11。

所述的法蘭盤2包括第一法蘭盤2-1、第二法蘭盤2-2和第三法蘭盤2-3。

在所述的第一法蘭盤2-1上設有第一法蘭盤開孔5，所述的第一法蘭盤開孔5均布在第一法蘭盤2-1上。

在所述的第二法蘭盤2-2上設有第二法蘭盤開孔5′，所述的第二法蘭盤開孔5′均布在第二法蘭盤2-2上。

在所述的第三法蘭盤2-3上設有第三法蘭盤開孔5″，所述的第三法蘭盤開孔5″均布在第三法蘭盤2-3上。

所述的筋板包括第一筋板3-1、第二筋板3-2、第三筋板3-3、第四筋板3-4和第五筋板3-5。

所述的第一筋板3-1和第二筋板3-2為抹去三個角的三角形。

所述的第三筋板3-3為抹去二個角的三角形。

所述的第四筋板3-4為在相對于寬邊處抹去二個角的長方形。

所述的第五筋板3-5為在相對于窄邊處抹去二個角的長方形。

在沿H型鋼柱體1的縱向均布焊接第四筋板3-4，所述的第四筋板3-4對稱地焊接在所述的H型鋼柱體1“H”截面的中間“一橫”的上下兩側，所述的第四筋板3-4與所述的“H”截面相平行。在所述的H型鋼柱體1表面復有一層鋅層13。

所述的法蘭盤為方形或多邊形或圓形。

所述的方形為長方形或正方形，上述方形的四個角均為圓角。

所述的第一法蘭盤開孔5為圓孔，所述的第二法蘭盤開孔5′為圓孔，所述的第三法蘭盤開孔5″為圓孔。

另外，在法蘭盤、筋板和蓋板4的表面上也均有鋅層。

由于本實用新型采用了上述的技術方案，通過H型鋼柱體1、法蘭盤、筋板和蓋板4的連接關系的科學設計，本實用新型克服了已有技術的缺陷，在外形尺寸符合嚴格要求的條件下，單柱能夠承受240kN·m的彎矩和10kN·m的扭矩。本實用新型特別適用于接觸網用支柱，其抗彎能力強、剛度大，提高了承載能力。實驗證明，在時速超過200公里時，其運行良好。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進行扼要說明，其中：

附圖1為本實用新型的主視圖。

附圖2為本實用新型的俯視圖。

附圖3-1為第一個實施例的法蘭盤的正視圖。

附圖3-2為第二個實施例的法蘭盤的正視圖。

附圖3-3為第三個實施例的法蘭盤的正視圖。

附圖4-1為第一個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。

附圖4-2為第二個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。

附圖4-3為第三個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。

附圖5-1為筋板的第一個實施例的正視圖。

附圖5-2為筋板的第二個實施例的正視圖。

附圖5-3為筋板的第三個實施例的正視圖。

附圖5-4為筋板的第四個實施例的正視圖。

附圖5-5為筋板的第五個實施例的正視圖。

附圖6為H型鋼柱體的斷面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，其中：