[實用新型]起落架收放液壓控制系統

有效

• 申請號: 200820112943.3
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN201220749Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 王莉;張立圣;哈曉春;印正鋒;焦奇峰;黃悅;姜曼琳;高潔
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64C25/22
• 分類號: B64C25/22
• 代理公司: 中國航空專利中心
• 代理人: 陳宏林

技術領域

本實用新型涉及一種航空液壓控制裝置，特別是涉及一種起落架收放液壓控制系統的改進。

背景技術

起落架收放系統是一個直接影響飛機安全的重要系統。現有的軍機起落架及艙門收放通過協調活門及一個電磁閥控制，能在放起落架時先將艙門放下再放起落架，協調活門在此起順序閥功能，只能滿足放起落架時：打開艙門→放起落架；收起落架時：收起落架→關閉艙門；不能在放下起落架后再將艙門收上，因此，在露天停放和滑行情況下起落架艙內容易受到風沙侵襲，易造成起落架艙內的導管、電纜的損傷，影響起落架系統的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供能在飛機停放和滑行時使艙門能處于收起位置的液壓控制系統，減少起落架艙內受風沙侵襲，延長起落架系統的使用壽命。

本實用新型的目的是通過以下方式來實現的，起落架收放液壓控制系統，由起落架收放電磁閥、艙門收放電磁閥、起落架收放作動筒、艙門收放作動筒、起落架上位鎖、艙門上位鎖、液壓鎖、單向活門、限流活門組成，其特征在于：起落架收放電磁閥控制起落架收放系統，艙門收放電磁閥控制艙門收放系統；起落架收放電磁閥與起落架收放作動筒、起落架上位鎖、液壓鎖相連通，液壓鎖的回油路與起落架上位鎖的回油路中間連接有單向活門，起落架收放作動筒放下腔管路通過限流活門與液壓鎖相連接；艙門收放電磁閥與艙門收放作動筒、艙門上位鎖相連通，艙門收放電磁閥與艙門收放作動筒的連接油路中間有限流活門，艙門收放作動筒的回油管路與艙門上位鎖的放出接口之間有單向活門；起落架收放電磁閥與艙門收放電磁閥的高壓油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。

本實用新型的優點是：通過起落架收放電磁閥控制起落架收放系統，艙門收放電磁閥控制艙門收放系統，使飛機在停放和滑行時艙門收起，即達到放起落架時：打開艙門→放起落架→關閉艙門；收起落架時：打開艙門→收起落架→關閉艙門，從而保護落架艙內的導管、電纜不受到損傷。

附圖說明

圖1是本實用新型液壓原理圖

圖中：1.起落架收放電磁閥??2.艙門收放電磁閥??3.起落架收放作動筒??4.艙門收放作動筒??5.起落架上位鎖??6.艙門上位鎖??7.液壓鎖??8.單向活門??9.限流活門

具體實施方式

現在結合附圖1對本實用新型作進一步的說明：起落架收放液壓控制系統，由起落架收放電磁閥1、艙門收放電磁閥2、起落架收放作動筒3、艙門收放作動筒4、起落架上位鎖5、艙門上位鎖6、液壓鎖7、單向活門8、限流活門9組成，起落架收放電磁閥1控制起落架收放系統，艙門收放電磁閥2控制艙門收放系統；起落架收放電磁閥1與起落架收放作動筒3、起落架上位鎖5、液壓鎖7相連通，液壓鎖7的回油路與起落架上位鎖5的回油路中間有單向活門8，起落架收放作動筒3放下腔管路通過限流活門9與液壓鎖7相連接；艙門收放電磁閥2與艙門收放作動筒4、艙門上位鎖6相連通，艙門收放電磁閥2與艙門收放作動筒4的連接油路中間有限流活門9，艙門收放作動筒4的回油管路與艙門上位鎖6的放出接口之間連接有單向活門8；起落架收放電磁閥1與艙門收放電磁閥2的高壓油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。

起落架收放和艙門收放系統中，起落架收放和艙門收放分別通過起落架收放電磁閥1和艙門收放電磁閥2控制，利用安裝在起落架和艙門上的終點電門發出電信號控制兩個電磁閥通電順序，以實現系統的連續動作，即艙門與起落架的收放順序由終點電門信號控制。

放起落架時，放起落架信號將艙門收放電磁閥2放下電路接通，高壓油經過艙門收放電磁閥2放下管嘴分為三路，兩路高壓油進入艙門上位鎖6打開上位鎖作動筒，此時通過單向活門8隔開艙門上位鎖6的放下管路和出油管路，打開上位鎖6后高壓油經艙門上位鎖6出油管路、限流活門9進入艙門收放作動筒4的放下腔，放下主起艙門；一路直接通過限流活門9進入艙門收放作動筒4的放下腔，放下前起艙門。艙門上位鎖6作動筒及艙門收放作動筒4收上腔的油液通過收上管路和艙門收放電磁閥2流回液壓油箱。