[實用新型]運礦車的懸掛導(dǎo)向裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820111443.8
• 申請日: 2008-04-21
• 公開（公告）號: CN201190039Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐納德·布魯斯·蒙哥馬利;方家榮;史蒂芬·科乾
• 申請（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古麥格磁投資管理有限公司
• 主分類號: B65G54/02
• 分類號: B65G54/02;B61D11/00;B61B13/10
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電磁管道運輸系統(tǒng)中運礦車裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于將運礦車懸掛和運行導(dǎo)向的懸掛導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

稀土永磁直線同步電機輸運管道技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化，是近年來國際交通運輸產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)之一，是交通運輸產(chǎn)業(yè)中高技術(shù)領(lǐng)域里具有前瞻性、先導(dǎo)性和探索性的重大技術(shù)，是未來交通運輸產(chǎn)業(yè)高技術(shù)更新?lián)Q代和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)，是國家交通運輸產(chǎn)業(yè)高技術(shù)創(chuàng)新能力的一種體現(xiàn)。上世紀(jì)90年代，美國磁懸浮飛機技術(shù)公司在進(jìn)行磁懸浮飛機(Magplane)研發(fā)時，同時開展了磁管道運輸系統(tǒng)的研發(fā)，并于2000年在美國佛羅里達(dá)州IMC-Global磷礦建造了一條275公尺，直徑為61公分的磷礦磁管道運輸示范線，用以和傳統(tǒng)交通工具在投資成本、運行成本、環(huán)境影響、能源消耗等方面進(jìn)行比較評估。該次管道運輸系統(tǒng)采用前后各裝設(shè)的4個定向滑行輪的運礦車，并采用玻璃鋼纖維管作為輸送管道，輸送管道外設(shè)置線性直流電機線圈，運礦車通過定向滑行輪架在輸送管道移動，實現(xiàn)物料的輸送。由于該磁管道輸送系統(tǒng)僅為實驗評估項目，而且在輸送管道和運礦車的設(shè)計上尚存在諸多缺陷，因此無法達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的需要，而且可操作性差。運礦車在裝載物料后其對定向滑行輪的壓力較大，極容易造成輸送管道和定向滑行輪的損壞，從而影響整個輸送系統(tǒng)的運行。

本案發(fā)明人經(jīng)過科學(xué)研發(fā)和大量的實驗，發(fā)明并試制了一種電磁管道運輸系統(tǒng)，它主要包括輸送管道和運礦車，輸送管道內(nèi)設(shè)置直線同步電機線圈和運礦車懸掛軌道，運礦車上設(shè)置有永磁體和用于懸掛的車輪，運礦車通過其永磁體與直線同步電機線圈作用產(chǎn)生的推進(jìn)力在輸送管道內(nèi)運動，運礦車懸掛軌道和運礦車上用于懸掛的車輪將運礦車懸掛并限位設(shè)置，實現(xiàn)運礦車攜帶物料在輸送管道內(nèi)的輸送。輸送管道的內(nèi)壁間隔安裝三相直線同步電機線圈，每相線圈繞組由單根電纜循環(huán)繞制而成，運礦車包括一圓筒形的物料運載艙，物料運載艙的上端面設(shè)置有密閉蓋體，蓋體與物料運載艙間設(shè)置電磁鎖和鉸接端，物料運載艙的另一端面設(shè)置有永磁體陣列。

由于運礦車在輸送管道內(nèi)需要懸掛運行，因此必須保證運礦車上相應(yīng)懸掛和導(dǎo)向機構(gòu)的安全和可靠性，防止因運礦車的高速慣性而發(fā)生運礦車懸掛導(dǎo)向機構(gòu)脫離軌道的事故。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種運礦車懸掛和導(dǎo)向牢固性和穩(wěn)定性較佳，能夠?qū)⑦\礦車限定在正確的運行軌跡中，保證運礦車按照設(shè)定路線高速運行的運礦車的懸掛導(dǎo)向裝置，該懸掛導(dǎo)向裝置有效杜絕了運礦車脫軌事故的發(fā)生，保證了運礦車在輸送管道內(nèi)的穩(wěn)定運行。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種運礦車的懸掛導(dǎo)向裝置，其特征在于所述懸掛導(dǎo)向裝置包括一懸掛輪組件和兩導(dǎo)向車輪，所述兩導(dǎo)向車輪在懸掛輪組件的左右對稱設(shè)置，所述懸掛導(dǎo)向裝置的一端固定設(shè)置有與運礦車裝載艙對接固定的法蘭盤。

所述懸掛輪組件包括兩塊平行設(shè)置的金屬板，金屬板的下端與所述導(dǎo)向車輪的車架固定設(shè)置，車架上通過輪軸裝設(shè)導(dǎo)向車輪，車架的一端設(shè)置法蘭盤。

所述兩塊金屬板的上端通過輪軸分別設(shè)置有懸掛輪，所述懸掛輪均設(shè)置在兩塊金屬板的內(nèi)側(cè)。

所述每塊金屬板的上端并列設(shè)置兩個懸掛輪，兩塊金屬板上的懸掛輪對稱設(shè)置。

所述導(dǎo)向車輪的車架向所述金屬板的左右延伸后分別裝設(shè)導(dǎo)向車輪，所述導(dǎo)向車輪為凹曲面輪。

所述懸掛輪組件與導(dǎo)向車輪固定位置設(shè)置有與運礦車裝載艙實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接的軸承或連接軸。

所述導(dǎo)向車輪的上端向內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，兩導(dǎo)向車輪與懸掛輪成一等腰三角形位置設(shè)置。

該運礦車的懸掛導(dǎo)向系統(tǒng)中，每組懸掛輪由左右分別平行設(shè)置的兩個懸掛輪組成，該兩個懸掛輪之間的距離比輸送管道上設(shè)置的工字形鋼梁的縱梁的厚度稍寬一些，兩組并列的懸掛輪更能保證位于運礦車該端的懸掛系統(tǒng)的牢靠性能。該兩組懸掛輪從輸送管道的工字形鋼梁的一端穿設(shè)后，只有從工字形鋼梁的端部才能取下，每組懸掛輪將該運礦車?yán)喂痰膽覓煸谲壍郎稀Ｔ搼覓鞂?dǎo)向系統(tǒng)分別固定設(shè)置在運礦車的兩端，四組八個懸掛輪將運礦車穩(wěn)定牢靠的懸掛在軌道上，有效防止了運礦車裝載艙在運行過程中的擺動問題。

該運礦車的懸掛導(dǎo)向系統(tǒng)通過以法蘭盤與運礦車裝載艙兩端的法蘭盤對接固定，可實現(xiàn)懸掛導(dǎo)向系統(tǒng)和裝載艙的方便拆裝和維修，節(jié)省維護成本和更換費用。

導(dǎo)向輪的支架和懸掛輪的金屬板均采用剛性支架，保證其支撐強度和剛度。導(dǎo)向輪為左右分布式，與懸掛輪形成穩(wěn)定的三角形懸掛和導(dǎo)性體，保證運礦車的平穩(wěn)高速運行。