[實用新型]一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820111394.8
• 申請日: 2008-04-18
• 公開（公告）號: CN201193984Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王野
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車控制器測試系統(tǒng)，特別涉及一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，高效、節(jié)能、環(huán)保的清潔汽車就成為汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢。為此，混合動力汽車(Hybrid?Electric?Vehicle，縮寫HEV)因其兼有電動車的低排放優(yōu)點與內(nèi)燃機汽車的高比能量優(yōu)點而越來越受到關(guān)注，成為目前階段竟相研發(fā)的新型車輛之一。混合動力車的一種是弱度混合動力(BSG)，發(fā)動機通過皮帶與啟動/發(fā)電電機相連接的車輛，由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，對原車的改動最小，因此最易實現(xiàn)。其關(guān)鍵部分是將原來單純的發(fā)電機用集發(fā)電與電動于一體的電機代替，以實現(xiàn)發(fā)動機怠速時停止和自動重新啟動發(fā)動機的功能，從而達到降低發(fā)動機油耗的目的。因此在弱度混合動力車上，電機及混合動力控制器性能將直接影響混合動力汽車動力性和燃油經(jīng)濟性。在控制器設(shè)計和生產(chǎn)階段需要對混合動力控制器的潛在壽命進行測試，這樣可以在控制器裝車之前，通過對少量的控制器設(shè)計驗證和生產(chǎn)驗證能夠分析出其潛在工作壽命，潛在故障和潛在風(fēng)險在早期就能被發(fā)現(xiàn)，降低混合動力車運行的風(fēng)險。

控制器的壽命測試屬于控制器DV(設(shè)計驗證)測試和PV(生產(chǎn)驗證)測試中的非常重要的一項。加速壽命測試是一種常用的控制器壽命測試方法。目前國內(nèi)外針對混合動力車開發(fā)的壽命測試系統(tǒng)主要集中在電池壽命測試方面，控制器的壽命測試部分廠商是通過搭載在實驗車上來完成。

上述對混合動力汽車控制器的要求，是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，以達到在控制器設(shè)計和生產(chǎn)階段通過嚴格的壽命測試方法，對混合動力控制器的潛在壽命進行測試和驗證，將混合動力控制器產(chǎn)品的風(fēng)險降到最低。通過加速壽命測試方法，用相對較短的測試時間完成混合控制器的潛在壽命測試和分析的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在于：所述的控制器壽命測試系統(tǒng)中設(shè)有BSG控制器和BSG電機、BSG控制器接口箱、程控電源和輔助電容箱、機械負載所組成的電動模式測試臺架和BSG控制器和BSG電機、BSG控制器接口箱、調(diào)速電機、功率阻性負載所組成的發(fā)電模式測試臺架，中央控制計算機通過CAN總線與所述發(fā)電模式測試臺架和電動模式測試臺架中BSG控制器進行通訊，傳送控制信號實現(xiàn)測試指令的發(fā)送和測試狀態(tài)的反饋，并監(jiān)測測試過程中系統(tǒng)狀態(tài)和采集測試結(jié)果；所述中央控制計算機通過GBIB接口總線分別與程控電源和輔助電容箱、機械負載電連接、通過RS-485串行通訊總線分別與環(huán)境倉控制器、交流調(diào)速電機電連接。

本實用新型中的壽命測試系統(tǒng)根據(jù)弱混合動力控制器的特性專門設(shè)計的一套壽命測試系統(tǒng)。本壽命測試系統(tǒng)完全模擬真實BSG(皮帶驅(qū)動啟動發(fā)電電機)混合動力車上的工作條件而設(shè)計的，測試系統(tǒng)能夠模擬控制器外部工作條件讓控制器工作在發(fā)電模式和電動模式下，并對被測試控制器的運行狀態(tài)和失效模式進行記錄分析。混合動力控制器壽命測試系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)可為三部分：發(fā)電模式測試臺架，電動模式測試臺架和中控計算機及環(huán)境倉。在測試系統(tǒng)中共有10套BSG控制器同時接收壽命測試，其中5套BSG系統(tǒng)工作在發(fā)電模式下，5套BSG控制器工作在電動模式下。在測試過程中，這10套BSG控制器被放置在環(huán)境倉中，通過電纜與兩個臺架分別相連。中央控制計算機通過電纜分別控制5套BSG控制器及發(fā)電模式臺架工作在發(fā)電模式下，另外5套BSG控制器及電動模式臺架工作在電動模式下，同時控制環(huán)境倉進行高低溫溫度循環(huán)和設(shè)定惡劣的濕度條件。

一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，所述程控電源和輔助電容箱依次通過BSG控制器接口箱、BSG控制器與BSG電機的輸入端相連，BSG電機輸出軸通過皮帶輪與機械負載相連接。

一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，所述機械負載由電控磁滯剎車、主軸、連接法蘭、主軸皮帶輪所組成，電控磁滯剎車通過連接法蘭與主軸同軸連接；主軸皮帶輪設(shè)在與BSG電機皮帶輪對應(yīng)的位置上。

一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，所述的BSG電機與機械負載的速比為1：1。

一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，所述的發(fā)電模式測試臺架中BSG控制器通過BSG控制器接口箱接收中央控制計算機發(fā)電模式的測控信號；BSG電機通過BSG控制器與功率阻性負載電連接，BSG電機輸出軸通過皮帶輪與交流調(diào)速電機相連接。

一種混合動力汽車控制器壽命測試系統(tǒng)，所述的交流調(diào)速電機與BSG電機的速比為2.5：1。