[實(shí)用新型]乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度測(cè)試系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820111382.5
• 申請(qǐng)日: 2008-04-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201193971Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文敏;郭喜晨;張厚平;陽(yáng)軒鐸;章禮文;吳顯逸;王菊芳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M5/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M5/00;G01M17/007
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)及設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)制造工藝及檢測(cè)試驗(yàn)工藝中的測(cè)試設(shè)備。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身靜剛度是乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)必須滿足的性能之一，而車(chē)身靜剛度的最佳值的確定，需要建立一套科學(xué)、可靠和可行的理論模型和試驗(yàn)方法。一般以目前出現(xiàn)在市場(chǎng)上的車(chē)輛的車(chē)身靜剛度可作為評(píng)價(jià)車(chē)身必要靜剛度的大致標(biāo)準(zhǔn)。雖然利用計(jì)算機(jī)解析車(chē)身結(jié)構(gòu)能較精確地計(jì)算車(chē)身的靜剛度和變形。但是，由于靜剛度對(duì)車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性有很大的關(guān)系，所以評(píng)價(jià)靜剛度是否合適依然要根據(jù)已有的車(chē)身試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料。乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度測(cè)試系統(tǒng)是開(kāi)發(fā)乘用車(chē)產(chǎn)品必不可少的設(shè)備。

涉及這方面的主要技術(shù)文獻(xiàn)如下：

在由劉惟信主編、清華大學(xué)出版社出版的《汽車(chē)設(shè)計(jì)》及已有的專(zhuān)利等資料中都提了乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度試驗(yàn)的方法和設(shè)備。車(chē)身靜剛度測(cè)試包括車(chē)身彎曲剛度試驗(yàn)和車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)，提出了約束與加載的基本要求。

下面結(jié)合附圖對(duì)涉及汽車(chē)車(chē)身靜剛度測(cè)試技術(shù)的相關(guān)專(zhuān)利作介紹：

中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為CN02146781.1的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了“乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)彎曲剛度測(cè)試約束與加載裝置”技術(shù)，主要結(jié)構(gòu)如圖21所示：包括彎曲試驗(yàn)臺(tái)前左右支座51、與車(chē)身前左右縱梁的連接部件52、試驗(yàn)車(chē)身3、彎曲加載裝置53、與車(chē)身后左右縱梁的連接部件54、彎曲試驗(yàn)臺(tái)后左右支座55。其基本要求是：彎曲剛度測(cè)試時(shí)，由彎曲試驗(yàn)臺(tái)前左右支座51和彎曲試驗(yàn)臺(tái)后左右支座55固定試驗(yàn)車(chē)身3的前、后部，固定位置為前后軸中心位置的縱梁上，約束車(chē)前部的安裝位置Y和Z方向的平動(dòng)自由度；約束車(chē)后部的安裝位置所有平動(dòng)自由度；約束裝置和加載裝置的剛度不能對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響。

中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為CN02146783.8的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了“乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試約束與加載裝置”技術(shù)，主要結(jié)構(gòu)如圖22所示：包括扭轉(zhuǎn)加載裝置61、試驗(yàn)車(chē)身3、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)后左右支座63、與車(chē)身后左右懸置點(diǎn)的連接部件62。其基本要求是：扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試時(shí)，由扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)后左右支座63固定試驗(yàn)車(chē)身3的后部，固定位置為后懸置點(diǎn)上，在兩個(gè)前懸置點(diǎn)分別施加方向相反的鉛垂方向的作用力，使車(chē)身產(chǎn)生純扭轉(zhuǎn)變形，約束車(chē)后部安裝位置所有平動(dòng)自由度；約束裝置和加載裝置的剛度不能對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響。

但上述資料中均未涉及如下內(nèi)容：

1、車(chē)身靜剛度，包括彎曲和扭轉(zhuǎn)的靜剛度的綜合測(cè)試方法；

2、如何避免支承裝置和加載裝置的剛度對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響；

3、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及處理的方式。

綜上所述，現(xiàn)有的測(cè)試設(shè)備都是將彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)的設(shè)備分開(kāi)，加載系統(tǒng)多數(shù)采用液壓或手動(dòng)，約束裝置和加載裝置的剛度對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，通用性差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)試精度低，經(jīng)濟(jì)效益差。目前還沒(méi)有一整套的車(chē)身靜剛度測(cè)量系統(tǒng)及測(cè)試方法。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)公司，都在花費(fèi)巨額投資改進(jìn)車(chē)身剛度專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)臺(tái)架，以提高試驗(yàn)質(zhì)量和效率，但目前尚未有成熟的技術(shù)方案申請(qǐng)專(zhuān)利或見(jiàn)諸文獻(xiàn)報(bào)道。

隨著汽車(chē)工業(yè)及汽車(chē)制造科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)型逐漸增多，且需要對(duì)所設(shè)計(jì)的車(chē)輛不斷進(jìn)行不同款式方案以及各種改進(jìn)方案的測(cè)試及對(duì)比，急需高效的、多功能的、綜合性的、測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠的車(chē)身靜剛度測(cè)試設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度測(cè)試系統(tǒng)，其目的是實(shí)現(xiàn)在同一套測(cè)試試驗(yàn)系統(tǒng)中對(duì)乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行綜合測(cè)試，并避免約束裝置和加載裝置的剛度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生的影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：所提供的這種乘用車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)靜剛度測(cè)試系統(tǒng)，包括約束裝置、伺服加載裝置、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)及被測(cè)的試驗(yàn)車(chē)身，所述的約束裝置包括各設(shè)有左右兩個(gè)支承，用來(lái)支承所述的試驗(yàn)車(chē)身的前支座總成和后支座總成以及用于固定兩個(gè)支座總成的試驗(yàn)臺(tái)地板；所述的約束裝置分別與試驗(yàn)車(chē)身的車(chē)身前后各兩個(gè)懸置點(diǎn)聯(lián)結(jié)；所述的伺服加載裝置設(shè)有對(duì)所述的試驗(yàn)車(chē)身加載的彎曲剛度加載裝置和扭轉(zhuǎn)剛度加載裝置；所述的數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)設(shè)有車(chē)身彎曲撓度測(cè)量裝置和車(chē)身扭轉(zhuǎn)角度測(cè)量裝置。

為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性：