[實用新型]乘用車白車身結構靜剛度測試系統

無效

• 申請號: 200820111382.5
• 申請日: 2008-04-18
• 公開（公告）號: CN201193971Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 陳文敏;郭喜晨;張厚平;陽軒鐸;章禮文;吳顯逸;王菊芳
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M17/007
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

1.一種乘用車白車身結構靜剛度測試系統，包括約束裝置(41)、伺服加載裝置(42)、數據采集處理系統及被測的試驗車身(3)，其特征在于：

所述的約束裝置(41)包括各設有左右兩個支承、用來支承所述的試驗車身(3)的前支座總成(4)和后支座總成(2)及用于固定兩個支座總成的試驗臺地板(1)；所述的約束裝置(41)分別與試驗車身(3)的車身前后各兩個懸置點聯結；

所述的伺服加載裝置(42)設有對所述的試驗車身(3)加載的彎曲剛度加載裝置(44)和扭轉剛度加載裝置(45)；

所述的數據采集處理系統設有車身彎曲撓度測量裝置(46)和車身扭轉角度測量裝置(47)。

2.按照權利要求1所述的乘用車白車身結構靜剛度測試系統，其特征在于：所述的測試系統設有計算機控制單元，所述的伺服加載裝置(42)通過信號線路與計算機控制單元連接；所述的數據采集處理系統設傳感器及信號線路與計算機控制單元連接。

3.按照權利要求1或2所述的乘用車白車身結構靜剛度測試系統，其特征在于：所述的前支座總成(4)設在試驗車身(3)的前端，其上設前支座回轉臺(15)、前支座支承臂(5)、兩端帶關節軸承的前支承柱(13)和前支座關節軸承(10)，所述的前支座總成(4)的結構為：所述的前支座回轉臺(15)的底面緊固連接在試驗臺地板(1)上，所述的前支座支承臂(5)通過其長度的中心由前支座回轉臺(15)支承，前支座回轉臺(15)與前支座支承臂(5)連接處設有可使前支座支承臂(5)在水平面上旋轉的旋轉盤結構及使前支座支承臂(5)繞其與前支座回轉臺(15)的連接點作鉛垂面上轉動的鉸接結構，兩個前支承柱(13)通過前支座關節軸承(10)與前支座支承臂(5)的兩端連接，且前支座關節軸承(10)與前支座支承臂(5)的連接處設使兩者作相對轉動的鉸接結構。

4.按照權利要求3所述的乘用車白車身結構靜剛度測試系統，其特征在于：所述的各個前支承柱(13)上的兩端上的前支座關節軸承(10)回轉方向互相垂直，其上端的前支座關節軸承(10)軸線與車身縱向中心線平行。

5.按照權利要求4所述的乘用車白車身結構靜剛度測試系統，其特征在于：在所述的前支座支承臂(5)的下方，設兩個千斤頂(6)并與支座支承臂(5)固定連接，其在前支座支承臂(5)的長度方向的位置是與前支承柱(13)的位置相同，是在其正下方；在所述的兩個前支承柱(13)與前支座支承臂(5)的連接位置，各設一個直角三角形的三角固定架(8)，其兩個直角邊分別與前支承柱(13)和前支座支承臂(5)緊固連接。

6.按照權利要求1或2或4或5所述的乘用車白車身結構靜剛度測試系統，其特征在于：所述的后支座總成(2)設在試驗車身(3)的后端，其上設有均為三角形支承的剛性支承件即剛性后支承架(27)、柔性支承件即柔性后支承架(19)和后支承底座(16)，后支承底座(16)固定在試驗臺地板(1)上，所述的剛性后支承架(27)和柔性后支承架(19)通過設在剛性后支承架(27)和柔性后支承架(19)上的后支座滑塊總成(18)和設在底座上的后支座導軌(17)，與底座構成可滑動的導軌滑塊連接，所述的后支座滑塊總成(18)與后支座導軌(17)之間，還設有將兩者緊固的鎖緊機構。

7.按照權利要求6所述的乘用車白車身結構靜剛度測試系統，其特征在于：所述的剛性后支承架(27)與后支座滑塊總成(18)緊固連接為一體；在所述的柔性后支承架(19)的下端和后支座滑塊總成(18)連接位置，設后支架柔性件(35)，所述的后支架柔性件(35)通過其兩端所設的關節軸承與柔性后支承架(19)的下端和后支座滑塊總成(18)連接；所述的剛性后支承架(27)的三角形的平面與試驗車身(3)的前后方向相同；所述的后支座滑塊總成(18)的三角形的平面與試驗車身(3)的前后方向垂直。