[實(shí)用新型]一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820110554.7
• 申請(qǐng)日: 2008-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN201202540Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍永亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伍永亮
• 主分類號(hào): F02D13/06
• 分類號(hào): F02D13/06;F01L1/348
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，尤其是涉及一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機(jī)。

背景技術(shù)

多缸柴油機(jī)主要包括柴油機(jī)總成和噴油泵總成；所述的柴油機(jī)總成包括至少四個(gè)氣缸以上的柴油機(jī)和配氣系統(tǒng)，所述氣缸配合有缸蓋、活塞、連桿、曲軸、進(jìn)氣門和排氣門；所述配氣系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿，氣門搖臂，氣門等，每個(gè)氣缸需要一套配氣系統(tǒng)。現(xiàn)有的多缸柴油機(jī)，能滿足車輛滿載時(shí)所需要的動(dòng)力輸出。車輛載重運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)的每個(gè)缸都需要參與動(dòng)力輸出，然而在車輛空載或輕載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)缸也都參與工作。此時(shí)，動(dòng)力輸出大于需要，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的每個(gè)氣缸都工作造成了燃油的浪費(fèi)，給車輛運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)不必要的運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機(jī)。使用該柴油機(jī)的卡車或船舶在輕載或空載時(shí)，僅用多缸柴油機(jī)的部分氣缸參與對(duì)外工作，部分氣缸停缸不工作也不供油，這樣又減少了排量又節(jié)省了燃油。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：它包括至少四個(gè)氣缸和與其配合的配氣系統(tǒng)；所述氣缸配合有缸蓋，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞、連桿和曲軸；所述配氣系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿、氣門搖臂、進(jìn)氣門和排氣門。

所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與連桿配合連接，所述連桿與曲軸配合連接；

所述凸輪軸與氣門挺柱一端配合對(duì)接，所述氣門挺柱的另一端與氣門挺桿下端對(duì)接；所述氣門挺桿上端與排氣門搖臂和進(jìn)氣門搖臂對(duì)接；所述進(jìn)氣門搖臂和排氣門搖臂的另一端配合有進(jìn)氣門和排氣門；為使進(jìn)氣門和排氣門在上下移動(dòng)時(shí)能有一定彈力，所述進(jìn)氣門和排氣門外套設(shè)有氣門彈簧；所述進(jìn)氣門和排氣門設(shè)置在缸蓋上；

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在部分氣缸進(jìn)氣門搖臂的脊背上設(shè)有燕尾式公滑道；該公滑道的一端有止銷；所述部分氣缸的進(jìn)氣門搖臂上配合有滑動(dòng)墊鐵，該滑動(dòng)墊鐵的一側(cè)設(shè)有拌銷；與拌銷配合的有撥叉，該滑動(dòng)墊鐵的底部有燕尾式母滑道；該滑動(dòng)墊鐵的燕尾式母滑道、與部分氣缸進(jìn)氣門搖臂上設(shè)置的公滑道緊密配合；且可以前后滑動(dòng)；所述部分氣缸的進(jìn)氣門搖臂上方還配合有泄壓凸輪軸，當(dāng)部分氣缸進(jìn)氣門搖臂上的滑動(dòng)墊鐵被撥止泄壓凸輪的正下方時(shí)，滑動(dòng)墊鐵的厚度會(huì)填補(bǔ)泄壓凸輪與部分氣缸進(jìn)氣門搖臂之間的間隙，泄壓凸輪的有正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)可使部分氣缸的進(jìn)氣門開啟與關(guān)閉；該泄壓凸輪軸的中部設(shè)有萬(wàn)向節(jié)；該泄壓凸輪軸設(shè)有軸承位，該泄壓凸輪軸配合有軸承架；所述泄壓凸輪軸軸承架安裝在缸蓋上；所述泄壓凸輪軸與凸輪軸或曲軸傳動(dòng)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述泄壓凸輪軸上設(shè)有進(jìn)氣門泄壓凸輪；該進(jìn)氣門泄壓凸輪凸起的凸有二個(gè)，一個(gè)凸起的凸大，一個(gè)凸起的凸小。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述泄壓凸輪軸后端設(shè)置有正時(shí)鏈輪，與正時(shí)鏈輪配合設(shè)有正時(shí)鏈，所述正時(shí)鏈配合有二個(gè)張緊鏈輪，在正時(shí)鏈另一端配合設(shè)有正時(shí)鏈輪，該正時(shí)鏈輪安裝在凸輪軸的后端，所述泄壓凸輪軸通過(guò)安裝在凸輪軸的正時(shí)鏈輪傳動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，該泄壓凸輪軸的傳動(dòng)采用前置正時(shí)皮帶或后置正時(shí)鏈條對(duì)泄壓凸輪軸的傳動(dòng)，或采用齒輪軸對(duì)泄壓凸輪軸的傳動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述部分氣缸的進(jìn)氣門挺柱與部分氣缸的進(jìn)氣門挺桿對(duì)接處設(shè)有卡簧。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述部分氣缸的進(jìn)氣門挺桿與部分氣缸的進(jìn)氣門搖臂的對(duì)接處設(shè)有卡簧。

本實(shí)用新型的有益效果如下：使用該本實(shí)用新型柴油機(jī)的卡車或船舶在輕載或空載時(shí)，僅用多缸柴油機(jī)的部分氣缸參與對(duì)外工作，部分氣缸停缸不工作也不供油，這樣又減少了排量又節(jié)省了燃油；從而減低了成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型部分氣缸的進(jìn)氣門泄壓凸輪及配氣系統(tǒng)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的泄壓凸輪軸結(jié)構(gòu)分解圖；

圖4為本實(shí)用新型部分氣缸的進(jìn)氣門搖臂結(jié)構(gòu)分；

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1—4所示，本實(shí)用新型包括四個(gè)氣缸和與其配合的配氣系統(tǒng)；所述氣缸配合有缸蓋22，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞14、連桿15和曲軸20；所述配氣系統(tǒng)包括凸輪軸6、氣門挺柱8、氣門挺桿9、排氣門搖臂10、進(jìn)氣門搖臂11、進(jìn)氣門13和排氣門12；

所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞14，所述活塞14與連桿15配合連接，所述連桿15與曲軸20配合連接；