[實(shí)用新型]一種J型叉車(chē)門(mén)架型鋼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820109588.4
• 申請(qǐng)日: 2008-08-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201240808Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷曉衛(wèi);魯永春;陳偉強(qiáng);邵建榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷曉衛(wèi);魯永春;陳偉強(qiáng);邵建榮
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 北京思創(chuàng)畢升專利事務(wù)所
• 代理人: 劉明華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種型鋼，尤其涉及一種叉車(chē)專用的門(mén)架型鋼。

背景技術(shù)

叉車(chē)作為物流系統(tǒng)的重要裝備，其需求量不斷增加。而作為叉車(chē)對(duì)貨物的叉取、升降、堆放、碼垛等工序的起升門(mén)架，又是最重要的受力構(gòu)件，由于其位置的特殊性特別是平衡重式正面叉車(chē)，門(mén)架都是懸掛在車(chē)輛前方的驅(qū)動(dòng)橋上，在進(jìn)行叉取貨物、提升作業(yè)和短途運(yùn)輸中，以前橋?yàn)榫匦漠a(chǎn)生很大的傾覆力矩。因此減少門(mén)架系統(tǒng)自重，不僅會(huì)使生產(chǎn)材料成本降低，同時(shí)其使用經(jīng)濟(jì)性也顯著提高。

根據(jù)叉車(chē)起升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和工作原理，內(nèi)外門(mén)架是承載升降作業(yè)的骨架，它的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性直接關(guān)系到整車(chē)的安全性能。通過(guò)受力分析，立柱型鋼危險(xiǎn)斷面的應(yīng)力主要有以下幾部分：①整體彎曲應(yīng)力，由起重量及有關(guān)自重對(duì)垂直門(mén)架平面框架產(chǎn)生的彎矩作用；②局部應(yīng)力，由門(mén)架縱向滾輪和門(mén)架立柱型鋼翼緣軌道接觸的壓力載荷產(chǎn)生；③約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，由于內(nèi)外門(mén)架結(jié)構(gòu)均為超靜定框架，立柱滾輪壓力不是作用在立柱型鋼斷面的彎心，因此產(chǎn)生扭矩，再加上門(mén)架上、中、下橫梁對(duì)門(mén)架立柱的約束，所以受力后的立柱產(chǎn)生約束正應(yīng)力和剪應(yīng)力；④對(duì)外門(mén)架還承受軸向壓力，是由鏈條和傾斜油缸作用產(chǎn)生。

叉車(chē)門(mén)架目前普遍采用槽鋼與加強(qiáng)筋焊接的方式，其制造工序多，焊接處易產(chǎn)生裂紋，在腹板與翼緣以及腹板與加強(qiáng)筋的連接處受力狀態(tài)不好，易產(chǎn)生疲勞損傷，影響叉車(chē)使用壽命。門(mén)架的結(jié)構(gòu)剛性差，不利于門(mén)架的承載，也不利于滾輪的導(dǎo)向。另外，由于門(mén)架的自重大，對(duì)叉車(chē)產(chǎn)生很大的傾覆力矩，影響了叉車(chē)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)一種J型叉車(chē)門(mén)架型鋼，解決腹板和翼緣板之間以及腹板和加強(qiáng)筋之間的應(yīng)力集中問(wèn)題，保證滾輪運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)減少門(mén)架系統(tǒng)的自重，降低生產(chǎn)成本，提高其穩(wěn)定性和使用的經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種J型叉車(chē)門(mén)架型鋼，其包括腹板、一對(duì)翼緣板和加強(qiáng)筋，所述腹板的兩端與兩個(gè)所述翼緣板相連，所述腹板與兩個(gè)翼緣板構(gòu)成的橫截面為槽鋼形狀；所述加強(qiáng)筋垂直設(shè)置在所述腹板的外側(cè)面上；

在所述腹板與兩個(gè)翼緣板的連接處分別形成一對(duì)內(nèi)角和一對(duì)外角；在所述腹板與加強(qiáng)筋連接處形成一對(duì)加強(qiáng)筋內(nèi)角；

所述腹板與兩個(gè)翼緣板連接處的內(nèi)角的角度為89～91度，且包括有內(nèi)圓角和內(nèi)斜角；所述內(nèi)斜角的長(zhǎng)邊位于所述腹板一側(cè)，內(nèi)斜角的短邊位于翼緣板一側(cè)，且所述內(nèi)斜角的短邊為2.5～3.6mm；所述腹板與兩個(gè)翼緣板連接處的內(nèi)圓角設(shè)置在所述內(nèi)斜角與腹板的過(guò)渡處和/或內(nèi)斜角與翼緣板的過(guò)渡處；且所述內(nèi)圓角半徑為5mm；

所述腹板與兩個(gè)翼緣板連接處的外角為圓角，外圓角半徑為3～5mm；

所述腹板與加強(qiáng)筋連接處的加強(qiáng)筋內(nèi)角為內(nèi)圓角，其半徑為5mm。

在實(shí)際的J型叉車(chē)門(mén)型鋼的應(yīng)用中，所述腹板、一對(duì)翼緣板和加強(qiáng)筋的各側(cè)面位置關(guān)系為：

(1)所述腹板的外側(cè)面與腹板的內(nèi)側(cè)面平行，且與所述一對(duì)翼緣的底側(cè)面平行；

(2)所述腹板的外側(cè)面與所述加強(qiáng)筋頂側(cè)面平行且平直；

(3)所述加強(qiáng)筋右側(cè)面與兩個(gè)翼緣板的兩個(gè)外側(cè)面平行；

(4)所述腹板的外側(cè)面與所述兩個(gè)翼緣板的兩個(gè)外側(cè)面互相垂直，且與加所述強(qiáng)筋右側(cè)面垂直；

(5)所述兩個(gè)翼緣板的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面斜度或角度誤差對(duì)稱。

在具體的應(yīng)用中，所述叉車(chē)門(mén)架型鋼橫截面的長(zhǎng)度在100～205mm；

所述加強(qiáng)筋設(shè)置在靠近一側(cè)翼緣板的腹板外側(cè)面上；距所述加強(qiáng)筋遠(yuǎn)端的翼緣板的厚度大于等于加強(qiáng)筋近端的翼緣板的厚度，且厚度差不大于0.3～0.4mm。

在一種實(shí)施例中，所述叉車(chē)門(mén)架型鋼橫截面的長(zhǎng)度為148mm，且在所述腹板與兩個(gè)翼緣板的連接處形成的內(nèi)角在89度～91度，外角半徑小于5mm；

在所述內(nèi)斜角與翼緣板的過(guò)渡處設(shè)置有內(nèi)圓角，其半徑為5mm；

所述腹板與加強(qiáng)筋連接處的加強(qiáng)筋內(nèi)角半徑為5mm。

在另一種實(shí)施例中，所述叉車(chē)門(mén)架型鋼橫截面的長(zhǎng)度為160mm，且在所述腹板與兩個(gè)翼緣板的連接處形成的內(nèi)角在89度～91度，外角半徑為3～5mm；

在所述內(nèi)斜角與腹板的過(guò)渡處和內(nèi)斜角與翼緣板過(guò)渡處均設(shè)置有內(nèi)圓角，其半徑為5mm；

所述腹板與加強(qiáng)筋連接處的加強(qiáng)筋內(nèi)角半徑為5mm。