[實用新型]高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋及行駛車輛

無效

• 申請號: 200820108622.6
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201224319Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 劉晉浩;鮑際平
• 申請（專利權）人: 北京林業大學
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙鎮勇;陶晶媛

技術領域

本實用新型涉及一種行駛車輛的驅動橋，尤其涉及一種高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋及行駛車輛。

背景技術

驅動橋主要應用在各種機動車的動力輸出輪軸上，以動力帶動車輪旋轉驅動車輛行駛；一般是一根軸的兩端各裝有1～2個車輪。例如：農用輪式拖拉機及工程用裝載機的驅動橋兩端各裝1個車輪，貨運汽車及客車驅動橋兩端常并列裝有2個車輪。其基本構造包括：主減速器、差速器、半軸及橋殼。車輪轉動的扭矩由橋殼內部的主減速器、差速器及半軸傳動；而車輛載荷由橋殼承擔。

上述現有技術至少存在以下缺點：

現有驅動橋，其輪間橋體對地面的間隙不足，車輛通過野外復雜地形能力較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種驅動橋橋體對地面的間隙大的高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋及行駛車輛。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋，包括主驅動橋，所述主驅動橋的兩端分別連接有門架，所述門架的上端與主驅動橋連接，所述門架的下端與驅動輪連接。

本實用新型的行駛車輛，該行駛車輛設有上述的高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型所述的高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋及行駛車輛，由于主驅動橋的兩端分別連接有門架，并通過門架與驅動輪連接。主驅動橋的輪間橋體對地面的間隙大，車輛通過野外復雜地形能力較好。

附圖說明

圖1為本實用新型高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋的傳動原理圖。

具體實施方式

本實用新型的高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋，其較佳的具體實施方式如圖1所示，包括主驅動橋，主驅動橋的兩端分別連接有門架，門架的上端與主驅動橋連接，門架的下端與驅動輪連接。

主驅動橋包括主驅動橋殼4，主驅動橋殼4內設有主減速裝置，主減速裝置包括小錐齒輪1、大錐齒輪2、差速器3等，驅動力通過主驅動裝置傳至半軸9。

門架包括門架殼5，門架殼5內設有減速裝置，減速裝置包括主動輪6、從動輪7，主動輪6與主驅動橋的半軸9連接，從動輪7與驅動輪(圖中未示出)連接。主動輪6與從動輪7之間可以連接有傳動鏈條10，通過鏈條傳動。根據需要也可以采用齒輪傳動或其它的傳動方式。

門架的下端可以直接與驅動輪連接，從動輪7的動力直接傳遞給驅動輪；也可以通過輪邊減速器8與驅動輪連接，從動輪7的動力通過輪邊減速器8傳遞給驅動輪。

輪邊減速器8可以為齒輪減速器、行星輪減速器或擺線針減速器等，也可以是其它的減速器。

主驅動橋殼4與門架殼5固定連接，用于承擔車輛載荷。

本實用新型的行駛車輛設有上述的高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋。該行駛車輛可以為林用車輛、農用輪式拖拉機、工程用裝載機或越野汽車等，也可以是其它的車輛。

本實用新型在普通驅動橋的基礎上，主驅動橋的兩端分別連接有門架，并通過門架與驅動輪連接。由于撐門架的作用，使主驅動橋提升到驅動車輪中心之上，從而大大提高了驅動橋體下部的離地間隙，車輛通過野外復雜地形能力較好。

門架增加一級鏈輪減速，減小中央主減速裝置的減速比，縮小主驅動橋中部殼體的徑向尺寸；門架的殼體并采用垂直方向布置，提高驅動橋體與地面之間的空隙；該減速裝置采用鏈輪傳動，可根據車型需要加大兩鏈輪中心距，在不改變傳動比及鏈輪結構的情況下實現較大的門架高度，達到較大幅度提高地隙的效果。

本實用新型的傳動原理是：由小錐齒輪1帶動大錐齒輪2，經差速器3將動力分配給半軸9，并帶動門架主動輪6，經傳動鏈條10帶動門架從動輪7，最終由輪邊減速器8輸出到驅動輪(圖中未畫出)。

本實用新型采用3級減速：第一級由主驅動橋內的小、大錐齒輪組成；第二級由門架內的主動鏈輪與從動鏈輪組成；第三級由輪邊減速器組成；其具有高減速比的特點，更適于野外山地行駛。門架式結構及門架內裝鏈輪減速傳動，使通過地隙大大提高，且具有支撐臂長度不受傳動比限制的特點。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。