[實用新型]一種長管拖車

有效

• 申請號: 200820108414.6
• 申請日: 2008-05-30
• 公開（公告）號: CN201211863Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 李懷恩;王德印;任開立
• 申請（專利權）人: 安瑞科(廊坊)能源裝備集成有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳 紅

技術領域

本實用新型涉及天然氣儲運裝置，特別是涉及一種用于運輸壓縮天然氣(CNG)的長管拖車。

背景技術

天然氣作為一種清潔能源已經越來越多地被用作機動車燃料，例如，壓縮天然氣(CNG)就是一種常見的天然氣燃料。為了給CNG汽車加注燃料，需要專用的燃料輸送系統，即天然氣加氣系統。該系統可以建設在天然氣管網附近，也可以建設在無管網的地方，當在無管網的地方建設時也稱為天然氣汽車加氣子站。

中國專利200520133308.X中公開了一種液壓式天然氣汽車加氣子站系統。該加氣子站系統包括加氣站橇體、CNG長管拖車、空氣壓縮機、加氣機、控制柜等。工作時，液壓介質通過液壓系統進入CNG長管內，并將長管中的CNG氣體置換出以注入到待加氣設備。

其中，如圖1所示，現有技術中的CNG長管拖車10包括車架11，該車架下方安裝有多個車輪112和至少一個支腿114。通過將車架11連接到驅動車頭(圖中未示)上，可以將長管拖車10運送到任意需要的地方。

長管拖車10還包括設置在車架11上方的長管框架12，且該長管框架12內沿縱向設置有管路艙124和長管艙125，其中，該管路艙124與該長管艙125通過間隔壁127隔離。

在上述長管框架12上的長管艙125內，沿縱向固定設置有多個用于容納CNG的長管13，每個長管13的一端具有液體排注口132(參照圖3)，該液體排注口132穿過間隔壁127設置在管路艙124內，并且每個長管13的另一端具有氣體排注口。

長管框架12與長管13的液體排注口132對應的第一端122a可轉動地連接到車架11，而與長管13的氣體排注口對應的第二端122b可通過頂升液壓缸116與車架11相連。當從長管中取出CNG進行加氣時，通過頂升液壓缸116將長管框架12的第二端122b抬起，使長管13傾斜一預定的角度，例如30度，然后，加氣子站系統的儲存罐中的液體介質被液壓泵抽出，并經由液體排注口132進入長管13中，置換出長管中的CNG使其經由氣體排注口從長管13中釋放。當長管13中的CNG基本上完全被置換為液體介質后，再使長管中的液體介質回流出長管13。其中，長管13傾斜一定的角度，既有利于CNG順暢、充分地釋放，又有利于液體介質的回流。

如圖2、3所示，在管路艙124內設置有多個為軟管的液體管路14，該液體管路14的一端141與長管的液體排注口132連通，另一端142通過彎頭161或三通162與沿豎直方向布置的為軟管的主液體管路16連通，且該主液體管路16與一液體匯流塊體143連通，用于使一液體介質注入到長管13內以置換出該長管內的CNG，或者用于使該液體介質從長管13內排出。每個該液體管路14通過一氣動閥門15控制其通斷，并且該氣動閥門15由PLC控制器的命令控制，并由加氣子站系統的空氣壓縮機提供氣源。其中，氣動閥門15通過固定安裝在間隔壁127上的支架152固定支撐。

上述現有技術的長管拖車可以作為天然氣汽車加氣子站系統的氣源裝置為該加氣子站系統提供氣源，但是，由于其管路艙124中的多個氣動閥門15是通過支架152安裝到間隔壁127上的，也就是說，該氣動閥門15相對于間隔壁127形成類似于懸臂梁的不穩定的連接結構，同時由于該氣動閥門15的重量和體積較大，當長管拖車運輸CNG時，由于行使的顛簸會使拖車上的氣動閥門15產生較為劇烈的震動或抖動，引起液體管路松動，極易造成泄漏，因而具有安全隱患。此外，上述現有技術中的CNG長管拖車的液體管路為專用的軟管，這種軟管可以導靜電、耐高壓，但是這種軟管也存在使用壽命短，更換不方便的缺點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種長管拖車，該長管拖車由于管路艙內的氣動閥門安裝在該管路艙的艙底上，因而增加了該氣動閥門的安裝穩定性，使該長管拖車在運輸時避免因拖車顛簸引起的氣動閥門震動而使液體管路松動而引起泄漏，使CNG的運輸安全性更好。